Несмотря на аккумуляторную батарею, AP-0 будет весить менее 2700 фунтов и достигнет 0-62 всего за 2,3 секунды.
До сих пор у всех автомобилей с электрификацией есть одна общая черта: они действительно тяжелые. Даже с использованием передовых технологий изготовления и легкого материала трудно преодолеть массу аккумуляторных батарей, необходимую для того, чтобы уменьшить число. Этот новый спортивный автомобиль EV из Гонконга обещает сломать шаблон. Встречайте Апекс AP-0.
AP-0, обнародованный в пятницу в Интернете , является вторым автомобилем от Apex Motors, той же компании, ответственной за малопроизводительный Elemental RP1, выпущенный несколько лет назад. В отличие от RP1, AP-0 полностью электрический, с батареей на 90 кВтч, установленной на полу. Он передает 649 лошадиных сил на один двигатель, установленный в задней части. Ключ к его легкости — широкое использование углеродного волокна; ванна монокок и все панели кузова изготовлены из легкого материала, как и ступенчатые колеса и ковшеобразные сиденья. В результате снаряженная масса составляет всего 2645 фунтов, что позволяет разгоняться до 0-62 миль в час за 2,3 секунды, а максимальная скорость составляет 190 миль в час.
Apex заявляет, что AP-0 обеспечит «непревзойденный» опыт вождения благодаря положению вождения на гоночной машине, а также продвинутой аэродинамике. Корпус спроектирован так, чтобы направлять воздух под и вокруг автомобиля, чтобы закрепить шасси как можно ближе к земле. В дополнение к функциональному элементу аэродинамики, в этом вдохновленном Ле-Маном ребре на крыше автомобиля также имеется система камер LiDAR AP-0, которая может сжиматься обратно в автомобиль, когда он не используется.
Регулируемая установка подвески с намоткой толкателя основана на Формуле 1 и поставляется с автоматической регулировкой высоты дорожного просвета. Карбоново-керамические тормоза являются стандартными, с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми суппортами сзади.
Производительность не единственная вещь, которую AP-0 может сделать хорошо. Согласно Apex, AP-0 способен работать на дальности 320 миль в европейском цикле WLTP и может заряжаться до 80 процентов за 15 минут.
Автомобиль, который вы видите здесь, является концептуальным, но Apex заявляет, что он поступит в производственную форму в 2022 году. По словам Car and Driver , он, как ожидается, будет омологирован для дорог США и будет стоить около 195 000 долларов. Мы не можем ждать, чтобы получить в свои руки это.
Хо-хум, еще один гиперкар. Еще одна мегамощная игрушка на миллион долларов для людей, у которых больше денег, чем они знают, что делать.
Не так … эээ … быстро. В Top Gear Америка «s Jethro Бовингдон ранее показал , ультра-легкий, великолепно закончил, гибрид с питанием Czinger 21С, разработанный под руководством бывшего технического директора Koenigsegg Джона наводчика, выглядит реальную сделку, автомобиль с взрывными потенциалом производительности Bugatti Chiron Pur Sport . Но что действительно интригует, так это то, как это сделано: основатель Czinger Кевин Чингер (произносится «zinger») создал производственную систему, которая может изменить способ сборки всех автомобилей.
21C должен был быть представлен на женевском шоу. Вместо этого в модном районе Лондона Shoreditch были обнаружены две машины — одна в дорожном исполнении, другая в облегченной гусеничной конфигурации.
Разработанный под руководством бывшего дизайнера Mitsubishi Дейва О’Коннелла, 21C представляет собой компактную, мускулистую вещь с сиденьем в стиле реактивного истребителя, который помещает пассажира позади водителя под длинным узким центральным навесом. Вдохновение для этого, по словам Кевина Чингера, включало в себя культовый самолет-шпион SR-71 Blackbird, Bell X-1, в котором Чак Йегер преодолел звуковой барьер, Top Gun F-14 Tomcat и кинотеатры Star Wars .
Даже по сегодняшним стандартам гиперкаров цифры, цитируемые Чингером, впечатляют: 0-60 миль в час за 1,9 секунды; четверть мили пройдена за 8,1 секунды; 0-186 миль в час за 15 секунд; 0-248 миль / ч и обратно в бездействие за потрясающие 29 секунд. В дорожных спецификациях 21C имеет максимальную скорость 268 миль в час и генерирует 551 фунт прижимной силы при 155 милях в час. Версия гусеницы достигает максимума в 236 милях в час благодаря сопротивлению от массивного заднего крыла, которое способствует ошеломляющей 1742 фунтам прижимной силы в 155 милях в час. «Этот автомобиль предназначен для поиска рекордов», — говорит Кевин Чингер. Без шуток.
Возможности 21C обеспечивают две вещи: высокая удельная мощность и малый вес.
Компонент внутреннего сгорания гибридной трансмиссии 21C представляет собой сверхкомпактный 2,9-литровый V-8 с двумя турбинами, разработанный и изготовленный на заводе Czinger, приводящий настоящие колеса в движение с помощью уникальной семиступенчатой автоматической механической коробки передач, которая также была разработана в -Дом и доступен в полной спецификации гоночной рамы для еще более быстрого времени смены. По словам главного технического директора Gunner, маленький V-8, в котором используется V-образный поворотный механизм на 80 градусов, четыре клапана на цилиндр, степень сжатия 9,5: 1 и способность работать с гибким топливом, составляет 950 л.с. при головокружительных 10500 об / мин. откачивает 330л.с. за литр. Redline составляет 11 000 оборотов в минуту.
Спереди расположены два электродвигателя мощностью 201 л.с., по одному на каждое переднее колесо, что позволяет плавно регулировать вектор крутящего момента для улучшения управляемости, которая может быть отрегулирована путем регулировки сжатия и демпфирования отдачи для каждого колеса на шасси, которое также имеет регулируемую высоту езды. и активная система контроля высоты тона. Электронные двигатели приводятся в действие компактным быстрым зарядом и быстрым разрядом литий-титанатной аккумуляторной батареи, которая постоянно дополняется системой стартер-генератор с приводом от двигателя.
Общая мощность системы составляет 1233 л.с. В дорожной спецификации 21C весит всего 2756 фунтов; версия трека входит в пернатые 2685 фунтов. Это рассчитывает отношение веса к мощности в 2,23 фунта на лошадиную силу и 2,17 фунта на лошадиную силу, соответственно. Для контекста, Bugatti Chiron Pur Sport приносит 2,9 фунта за лошадиную силу; McLaren Сенна, 3,8 фунтов на лошадиную силу.
Компактная упаковка и легкий вес 21C являются прямым результатом сложного и все еще секретного процесса аддитивного производства, разработанного основным бизнесом Кевина Чингера, компанией Divergent 3D. Другим термином для аддитивного производства является 3-D печать, хотя Чингер и Ганнер говорят, что процесс Divergent, охватываемый более чем 330 патентами, является более масштабным, чем использование собственного программного обеспечения и устранение необходимости в традиционном прототипировании компонентов, а также дорогие инструменты и приспособления.
Производственный процесс Divergent 3D позволяет проектировать, соединять и тестировать детали и узлы в киберпространстве до того, как детали будут «напечатаны», а затем собраны в реальном мире, что экономит время и сокращает отходы. Чингер говорит, что Divergent 3D уже лицензировал процесс двум из пяти ведущих мировых автопроизводителей, и что в течение года мы увидим на дороге автомобиль одного из них с «напечатанной» задней подвеской и сборкой подрамника.
Однако 21C демонстрирует пригодность процесса Divergent 3D для производства в сверхмалых объемах и его способность использовать точно нужное количество материала в нужном месте, снижая вес и стоимость. Паучьи рычаги подвески 21C, изготовленные из запатентованного высокопроизводительного сплава, имеют органический вид, как будто они выращены, а не отлиты, обработаны или штампованы. Передние верхние рычаги управления, по сути, полые, с трехмерной внутренней структурой, что означает, что они взвешивают часть традиционно обработанных деталей, но при этом значительно прочнее. «Они похожи на что-то от природы, — говорит Кевин Чингер о деталях, — потому что природа борется за материал и энергию. Она должна быть эффективной».
Всего будет произведено 80 Czinger 21C по цене от 1,7 миллиона долларов плюс налоги. Хотя процесс Divergent 3D позволяет значительно сократить время разработки и производства, каждый 21C будет тщательно обрабатываться вручную и собираться вручную на заводе в Лос-Анджелесе, на что уйдет более 3000 часов. Автомобиль также является юридическим в 50 штатах с точки зрения как выбросов, так и рейтингов столкновений, а также будет легально продаваться в Европе.
После завершения производственного цикла 21С, что тогда? «Я думаю, что это дает нам возможность создать семейство высокопроизводительных автомобилей, основанных на такой же архитектуре», — говорит Ганнер. «Обладая гибкостью, мы можем очень быстро выводить на рынок уникальные вещи».
И хотя Кевин Чингер полагает, что производственная система Divergent 3D принесет самые большие изменения в автомобилестроение с тех пор, как Генри Форд установил движущуюся производственную линию, он не намерен конкурировать ни с одним из крупных производителей. «Автомобили Czinger останутся передовым воплощением этой технологии», — говорит он. «Используя наши имеющиеся ресурсы, я могу создавать разнообразные транспортные средства, которые полностью сняты с крючка».
Метанольный топливный элемент производит водород для выработки электроэнергии.
Последняя спортивная машина Ролана Гамперта носит имя Натали, и нет простого способа поставить эту Натали на мет. Метанол это.
Nathalie’s On Meth производит водород из метанола, который затем питает 15-киловаттный топливный элемент, который питает его четыре электродвигателя. Бак для метанола объемом 17,1 галлона и небольшая встроенная батарея благословляют Натали мощностью 190 кВт-ч энергии. Этого достаточно, чтобы дать этому спортивному автомобилю пробег 510 миль на полном баке при крейсерской скорости 75 миль в час в его режиме вождения по умолчанию. Переключитесь в режим Eco, и пробег Nathalie’s On Meth увеличится до 745 миль. По словам Гамперта, благодаря его резервуару с метанолом, Nathalie’s On Meth требуется около трех минут для заправки.
Возможно, зависимость Nathalie’s On Meth от метанола — сделка с дьяволом. Помните, метанол горит невидимым пламенем, что делает его чрезвычайно опасным при аварии. Заправить это купе может быть быстрее, чем зарядить аккумуляторно-электромобильную батарею, но стоит ли брать с собой это чрезвычайно огнеопасное топливо? Нам все кажется немного безрассудным.
Однако, с большим риском приходит большая награда, а силовая установка Nathalie мощностью 536 л.с. позволяет увеличить скорость разгона. Разбейте правую педаль, и 60 миль в час прибудет через 2,5 секунды. Между тем, пара двухскоростных коробок передач (по одной на каждую ось) позволяет купе разгоняться до максимальной скорости 190 миль в час. Это суперкар по производительности.
Неудивительно, что Натали носит суперкар-подобный ценник примерно в 460 000 долларов. Эта сумма приносит покупателям один из 500 Nathalies, предназначенных для производства, несколько из которых считаются моделями «первого издания» и носят специальные лакокрасочные материалы. Первая партия продаваемых натали должна сойти с конвейера в начале 2021.
Pur Sport легче, быстрее и эксклюзивнее, но немного медленнее в верхней части.
Подожди, ты думал, что Хирон так хорош, как Бугатти? Bugatti стремился доказать, что вы не правы на Женевском автосалоне 2020 года. Шоу было отменено , но вы все еще не правы. Познакомьтесь с Bugatti Chiron Pur Sport, новым топовым, быстрее и лучше, чем когда-либо, Chiron.
Различия, которые отличают Pur Sport от стандартного Chiron, встречаются буквально от ствола до кормы, начиная с передней панели и разделителя, пересмотренного для облегчения воздушного потока как над автомобилем, так и двигателем. В задней части Pur Sport имеет крыло полной ширины на фиксированном креплении. Угловые опоры крыльев и задняя облицовка имеют форму буквы «Х» с новыми титановыми наконечниками для выхлопных газов с 3D-рисунком.
Переход от регулируемого крыла к неподвижному узлу не только улучшает прижимную силу, но и экономит вес — 22 фунта только за счет отказа от гидравлической системы привода стандартного крыла. Масса также была выбрита от выхлопа, тормозных дисков и базовых панелей тормозных колодок, которые выполнены из титана. Специально разработанные легкие колеса предназначены для улучшения аэродинамики при вытягивании воздуха наружу. Даже интерьер спроектирован так, чтобы уменьшить грамм, а на большие поверхности вместо кожи используется алькантара. В общем, гробницы Бугатти сделали Pur Sport на 110 фунтов легче, чем стандартный Chiron.
Естественно, подвеска была модернизирована, с пружинами, усиленными на 65 процентов спереди и 33 процентами сзади, с пересмотренными адаптивными настройками демпфирования и развала и новыми стабилизаторами из углеродного волокна вперед и назад.
Мощность двигателя не изменяется при 1479 л.с., но максимальная частота вращения двигателя была увеличена на 200 об / мин до 6900 об / мин. Максимальная скорость должна была быть уменьшена до 217,5 миль в час в результате большей прижимной силы, создаваемой задним крылом, но Bugatti воспользовался этим обстоятельством, пересмотрев передаточные числа. Бугатти говорит, что около 80 процентов деталей трансмиссии с двойным сцеплением с семью скоростями были пересмотрены. Передача с низким коэффициентом передаточного числа, более высокая красная линия и меньший вес — все это способствует двухсекундному улучшению разгонной скорости Pur Sport от 60 до 120 км / ч (37). до 75 миль в час) время ускорения.
Chiron Pur Sport, который вы видите здесь, выполнен в дополнительной цветовой гамме, в которой нижняя часть автомобиля выполнена из неокрашенного углеродного волокна. Внутри Pur Sport оснащен дверными панелями с лазерным рисунком и отделкой, выполненной из черного анодированного алюминия или титана, с отделкой контрастного цвета, экономно используемой на сиденьях, центральной консоли и рулевом колесе.
С ценой всего лишь в 3,4 млн. Долл. США, а объем производства ограничен всего лишь 60 единицами, мы сомневаемся, что многие из них мы увидим на холмах Малибу для реальных продаж, но мы будем следить за WreckedExotic.com ». S Bugatti страницу только в случае.
Хочу один? Спешите, так как Pininfarina предложит только пять примеров.
На прошлогоднем Женевском автосалоне , то все-электрический Pininfarina Баттисты поразил нас своей красотой и безумной 1,874 лошадиных сил, 1696 фунт-фут крутящего момента статистики. К сожалению, шоу этого года в Женеве было отменено из-за глобальной вспышки . Automobili Pininfarina планировала показать там свой гиперкар Battista Anniversario за 2,9 миллиона долларов, но теперь мировая премьера исполняется прямо здесь, в Интернете. И хотя мы представляем, что автомобиль выглядит чертовски круто лично, он все равно выглядит довольно радужно в цифровой форме. Просто посмотрите его «E-Heart» в фотогалерее ниже — он похож на конденсатор потока от Back to the Future .
А если серьезно, роскошный EV GT отмечает 90-летие знаменитого итальянского дизайнерского дома, и это достойная дань уважения основателю автобуса / основателю компании Баттисте «Pinin» Фарине. Специальное издание из пяти автомобилей включено в общее количество автомобилей Battista из 150 автомобилей, которое, как ожидается, начнет производство и достигнет своих первых счастливых владельцев к концу этого года. Как и другие Battistas, юбилейные варианты будут иметь одинаковую электрическую трансмиссию Rimac Automobili с двигателем на каждом колесе, карбоновым шасси и аккумуляторной батареей мощностью 120 кВтч. Ракетный корабль EV разгоняется до 60 миль в час за 1,9 секунды, его дальность оценивается в 311 миль, а его максимальная скорость составляет 217 миль в час. О, и это также упаковывает пять радиаторов, чтобы держать все это охлажденным.
Юбилейные модели будут изготовлены вручную в Турине, Италия, и будут украшены вдохновленными наследием темами дизайна Pininfarina с некоторым аэродинамическим стилем, чтобы, надеюсь, оправдать ошеломляющий ценник. Каждый из них выполняет сложную работу по окраске, которая, как нам говорят, занимает несколько недель, сочетая оттенки Bianco Sestriere (белый), Grigio Antonelliano (серый) и Iconica Blu (синий). «Корпус разбирается и собирается три раза, поэтому полоски трех разных цветов можно наносить вручную прямо на корпус», — говорит Пининфарина. Совершенство не легко, верно? Автомобили специального выпуска также получают пакет Furiosa (Furious), в который добавлены переработанный карбоновый сплиттер, боковые лопасти и карбоновый задний диффузор, выполненные в двухцветной комбинации Iconica Blu с полосками Bianco Sestriere.
Внутри кабины имеются черные кожаные сиденья, черная отделка из алькантары, а также множество причудливых юбилейных значков, включая подпись «Battista» на руле. Если цена ограниченного выпуска 2020 Pininfarina Battista Anniversario за 2,9 миллиона долларов находится вне вашей досягаемости, помните, что всегда есть обычная Battista всего за 2,5 миллиона долларов. Или просто наслаждайтесь сном об этом.
Revenge GT стоимостью 139 тысяч долларов отличается легким корпусом из углеродного волокна и многим другим.
«Знаете ли вы, что клингонская пословица, которая говорит нам, что месть — это блюдо, которое лучше всего подавать холодным?» Актер Рикардо Монтальбан в фильме «Звездный путь II: Гнев Хана» задает этот вопрос как раз перед тем, как начать внезапную атаку на «Энтерпрайз». Плавная, но немного чрезмерная подача Монтальбана сделала его одним из лучших в фильме, хотя мы все знаем, что месть сладка, как бы вы ее ни обслуживали.
Peregrine Automotive — это профессиональное оборудование, которое специализируется на создании широкофюзеляжных комплектов из углеродного волокна и в настоящее время выпускает ограниченный производственный цикл своего метко названного Revenge GT Mustang. Только 35 купе и 15 кабриолетов будут предлагаться строителем на основе SoCal. Основатели Алекс и Армен Кейлиан теперь присоединяются к Шелби, Хеннесси и Салену, предлагая мощные кастомные Мустанги, за исключением того, что этот будет стоить серьёзной царапины. Пакет производительности начинается с 139 000 долларов США, не включая донора Мустанга, 159 000 долларов США за конвертируемую версию, и достигает как минимум 180 000 долларов США (с включенным автомобилем базовой пони).
Вот что вы получите за все это тесто. Во-первых, кузов Мустанга лишен всех внешних частей, кроме дверей и крыши, и получает замены, сделанные из углеродного волокна. Новые элементы включают в себя карбоновые бамперы, передний сплиттер, задний диффузор, специальный капот с тремя воздухозаборниками и двумя экстракторами, широкофюзеляжные крылья и боковые панели, боковые кулисы, а также специальный задний спойлер или массивный дополнительный «Race Wing». Он также имеет трехпортовую выхлопную систему, разработанную Peregrine.
Revenge GT катится на 20-дюймовых алюминиевых дисках Forgeline с 295 / 35R20s и 345 / 30R20 Michelin Pilot Sport 4S резиной спереди и сзади. Тормоза Brembo помогают замедлить его благодаря шестипоршневым суппортам и просверленным дискам 405 x 34 мм спереди и четырехпоршневым сжимателям и роторам 380 x 28 мм сзади.
Под заказным капотом Revenge GT упаковывает 5,0-литровый Coyote V-8 с 3-литровым нагнетателем Whipple ступени 2, устанавливающим 800 лошадей. Если этого недостаточно, Перегрин говорит, что вы можете заказать еще несколько сотен, если хотите опередить Коронавирус.
Внутри — индивидуальный кожаный салон, который можно персонализировать с помощью специальных цветов и вариантов сшивания. Доступны как стандартные, так и сиденья Recaro. Снаружи Revenge GT может быть окрашен в любой оттенок, который вы хотите, но оголенное углеродное волокно в матовом, атласном или глянцевом оттенке выглядит самым подлым и растопит даже злодея, как сердце Хана.
Концептуальный автомобиль в Женеве показывает, что Polestar развивает свою индивидуальность.
Многое можно сказать о том, что представляет собой новая концепция Polestar Precept, но более важно то, чем она не является: подделка Volvo. Конечно, есть некоторые смутные линии Volvo-esque, но этот автомобиль показывает, что Polestar находится на пути к разработке собственного языка дизайна — вплоть до новой интерпретации фар Volvo Thor’s Hammer.
Polestar называет Заповедь «заявлением о намерениях», и изложение нового облика марки является лишь частью его миссии; Заповедь также иллюстрирует предполагаемый цифровой пользовательский интерфейс Polestar, а также приверженность устойчивым материалам.
Удлиненная колесная база Precept предназначена для установки большой аккумуляторной батареи для этого транспортного средства с электроприводом, но при этом она выглядит так же хорошо, как 200-летнее красное дерево. Фастбэк с длинным капюшоном ограничен задним фонарём в форме штапеля на всю ширину, состоящим из тонкой линейки светодиодов. Крыло, встроенное в переднюю часть капота, направляет воздух по всей длине стеклянной крыши. Если смотреть сверху, теплица Завета действительно выглядит как … теплица. Традиционные зеркала заменены тонкими камерами бокового обзора.
Precept использует преимущества уменьшенной потребности EV в воздушном потоке: почти все датчики для его систем безопасности расположены там, где традиционно была бы решетка. Это включает в себя радарные датчики и камеры, которые оставляют достаточно открытое пространство перед зеркалом заднего вида, хотя в «Предписании» установлен пакет LIDAR на крыше, намекающий на возможную автономность.
Внутри Заповедь берет шведскую минималистскую этику и поднимает ее на новый уровень. Интерьер можно считать инновационным, если бы Тесла не попал туда первым. Но вы также можете думать о нем, как о Volvo со срезанным жиром, оставляя только массивный 15-дюймовый экран в портретном стиле, прикрепленный к центру приборной панели, и 12,5-дюймовую панель приборов с альбомной ориентацией впереди водителя. Операционная система работает на платформе Android и использует технологию отслеживания глаз для контекстуализации дисплеев.
Интерьер Precept также является центром утилизации: обивка сидений сделана из переработанных пластиковых бутылок, подголовников и подушек из переработанного пробкового винила, а также ковров из старых рыболовных сетей. Задние сиденья представляют собой отдельные ковши, а между задними подголовниками выгравирован голографический логотип Polestar в куске шведского хрусталя.
Precept — это будущий продукт или просто исследование дизайна? Polestar говорит о последнем, но если следующий серийный автомобиль будет выглядеть точно так же, как у этого концепта, у поклонников автомобилей будет много поводов для улыбок.
Последняя поездка Джимми Джонсона, сильный класс новобранцев и стремление Chevrolet вернуться к главному заголовку Кубка NASCAR Series в 2021 году
Вы слышите это каждый год от водителей, обычно сразу после Daytona 500: «Сезон Кубка NASCAR действительно начинается на следующей неделе. Daytona действительно не является представителем»
Особенно это слышно от гонщиков, у которых была паршивая Daytona 500, которая в этом году открыла сезон серии NASCAR Cup.18 февраля — после того, как дождь заставил чиновников перенести гонку на следующий день после запланированного воскресного пробега. Но в этом заявлении есть много правды, независимо от того, где вы финишировали в первой гонке сезона: международная скоростная трасса Флориды Daytona International и Talladega Superspeedway в Алабаме действительно не похожи на остальные трассы в расписании NASCAR. Они большие, они быстрые, и водители должны постоянно тянуть: это означает, что они бегут носом к хвосту, на расстоянии нескольких дюймов (если так много), потому что на самых больших трассах две машины едут быстрее, чем одна, три — быстрее, чем два, четыре — быстрее, чем три, и в конце концов кто-то совершит ошибку, и у вас будет «большой» — крупная авария с несколькими автомобилями, которая опустошает поле.
И в прошлый понедельник вечером в Daytona 500 с задержкой из-за дождя у нас было более одного «большого», пока у нас не было того ужасного крушения на финишной черте, где небольшая ошибка со стороны лидера Райана Ньюмана и Райана Блани, обоих Ford водители, пытающиеся удержать возможного победителя Денни Хэмлина, отправили Ньюмана в лоб. Затем Ньюман свернул вниз по дорожке, пока несчастный Кори Ладжой врезался в автомобиль Ньюмана, который затем сгорел вниз по дорожке в огне.
Вы уже знаете, и вы также знаете, что то, что можно описать только как чудо, Ньюман вышел из больницы в Дейтона-Бич менее чем через 48 часов после того, как он прибыл туда на скорой машине скорой помощи, где его быстро объявили в тяжелом состоянии. ,
Так что Дейтона действительно другая. После последней гонки сезона, в ноябре, у водителей есть вся зима, чтобы бояться Daytona 500, одна из причин в том, что NASCAR — в отличие от большинства других видов спорта — имеет свой Суперкубок в начале сезона, а не в конце. Это пугающее место, чтобы сбить зимнюю ржавчину и испытать неизбежные межсезонные изменения, которые NASCAR вносит в машины. Это похоже на дебют совершенно новой пьесы без репетиций на Бродвее.
Несмотря на то, что в следующем году исполняется 20 лет с того момента, как Дейл Эрнхардт был убит в 2001 году на Daytona 500, и, несмотря на то, что автомобили, трасса и оборудование для обеспечения безопасности водителей теперь значительно безопаснее, ночью в понедельник нам напомнили, что гонки в целом, Дайтона в частности играет грубо.
Так что теперь, Daytona находится в стороне, пока она не проведет летнюю гонку в августе, а Talladega не катится до 26 апреля. Это дает нам время поговорить о
Десять вещей, которые стоит посмотреть в серии кубков NASCAR в этом сезоне:
Просто Кубок. Обратите внимание, мы называем это NASCAR Cup Series. Мы не делали этого с 1970 года, в прошлом сезоне, прежде чем NASCAR заключил сделку с RJ Reynolds, табачной компанией, и мы начали называть это NASCAR Winston Cup Series (для тех, кто родился в 1971 году). Затем, с 2004 по 2007 год, это была серия NASCAR Nextel Cup. Затем Sprint купил Nextel, поэтому с 2008 по 2016 год это была серия NASCAR Sprint Cup. В 2017 году он стал серией кубков NASCAR Monster Energy.
Теперь NASCAR настаивает на том, что, несмотря на слухи, что Monster Energy отказалась продолжать выступать в качестве титульного спонсора по нынешней запрашиваемой цене, именно NASCAR уволила Monster Energy. Вместо одного главного спонсора NASCAR назвал несколько компаний «первыми партнерами», и впервые за многие десятилетия это всего лишь серия NASCAR Cup без упоминания спонсора. Что кажется странным. В течение многих лет, если вы хотели сослаться на верхний уровень трехуровневой серии NASCAR, вы должны были фактически сказать «Кубок Уинстона» или «Кубок Nextel» или «Кубок Спринта». Вы буквально не могли точно объяснить, о чем вы говорили, не упоминая марку сигарет или телефонную связь. Это был блестящий и очень прибыльный маркетинг с обеих сторон. Посмотрим, восполнят ли пробелы «премьер-партнеры» NASCAR.
Так долго, мистер Семикратный. В декабре 2006 года в гольф-клубе Black Diamond, расположенном примерно в 70 милях к северу от Тампы, штат Флорида, Джимми Джонсон, возможно, отмечавший свой первый чемпионат NASCAR Cup с чрезмерной ликвидностью, играл в благотворительном турнире, когда решил «заняться серфингом» на гольф-каре. , Он упал и сломал запястье. И это является наиболее спорным, бровью средств события в Джонсоне очного чемпионат NASCAR карьера , которая заканчивается в этом сезоне в 19 лет и Невероятные семь чемпионатов.
Имея 83 победы в 652 гонках — пока что — Джонсон является образцом того, что, как мы говорим, мы хотим, чтобы наши профессиональные спортсмены были: вежливыми, скромными, уравновешенными, честными, хорошим представителем NASCAR и его спонсоров, женаты на одной женщине с 2004 года. У него и Чандры есть две дочери, и она проводит много времени в Фонде Джимми Джонсона, который собрал миллионы долларов на благотворительность. И все же самая распространенная жалоба, которую мы слышим о Джонсоне, это то, что он слишком, ну, в общем, простой. Скучно. Правильно. Он будет простым и скучным до самого банка, и мы будем скучать по нему, когда он уйдет. Увидимся с ним сейчас, если у вас никогда не будет: вы будете смотреть один из лучших. Когда-либо.
Одна из самых ярких линий, когда-либо рассказанных о Джонсоне, была на Хомстед-Майами Спидвей в 2010 году, финал сезона, где Джонсон финишировал вторым, а Карл Эдвардс, который финишировал четвертым в сезоне, выиграл гонку. В медиацентре после гонки Эдвардс, удивляясь тому, как Джонсон только что выиграл свой пятый чемпионат подряд за пять лет, сказал: «Он потрясающий гонщик. Подумайте об этом: чтобы сравниться с ним, мне нужно выиграть чемпионат в следующем году. и следующий, и следующий, и следующий, и следующий. Я не думаю, что мы когда-нибудь увидим, чтобы это повторилось «.Класс новичка. Это один из самых сильных классов новичков Кубка NASCAR за последние годы. Запомните эти имена: Кристофер Белл (№ 95), Тайлер Реддик (№ 8), Джон Хантер Немечек (№ 38) и, если его команда Premium Motorsports сможет найти достаточно денег, чтобы держать его в машине, и все будет конкурентоспособным. сезон, Бреннан Пул (№ 15). С точки зрения откровенного таланта, мы пойдем с Беллом, но, хотя он подписал контракт с сильным гонщиком Джо Гиббса, JGR уже на максимуме с четырьмя автомобилями. Таким образом, Toyota поставила Белла в команду Leavine Family Racing с одним автомобилем, и это может немного замедлить его прогресс. Nemechek управляет Chevrolet для Front Row Motorsports, которого Левин рассматривает как второго уровня, но, как и Левин, команда качается выше своего веса. У Кастера в «Стюарт-Хаас Рейсинг Форд» и сына президента SHR Джо Кастера есть хорошее оборудование и товарищи по команде, такие как Кевин Харвик, на которого можно опереться. И Реддик в Chevrolet для гонок Ричарда Чайлдресса; Шеви любит его и, вероятно, сделает все возможное, чтобы ускорить его обучение. Принимая участие в гонке на этих выходных в Лас-Вегасе, у Пула и Белла нет перечисленных спонсоров, проблема для Пула, но Тойота поможет расплатиться с Беллом.
Кстати, о спонсорах. Стартовая площадка для гонок на этих выходных в Лас-Вегасе Мотор Спидвей требует 40 автомобилей. Есть 38 записей. Из этих 38 у восьми нет перечисленных спонсоров. Из 30, которые это делают, две по сути являются благотворительными организациями и, вероятно, не вносят большой финансовой поддержки, если таковые имеются. В спорте, где для конкурентоспособности требуются 20 миллионов долларов, автоспорту — любому — трудно найти такой капитал на автомобиль. В этом нет ничего нового, но мы слышим от владельцев команд, что это может быть долгий год.
Марка галстука-бабочки. Это были тяжелые несколько лет для Chevrolet по нескольким причинам. Во-первых, он потерял несколько хороших гонщиков на пенсию, особенно Джеффа Гордона и Дейла Эрнхардта-младшего, и потерял несколько хороших команд, например, когда Стюарт-Хаас перешел в «Форд». В 2018 году Chevrolet выиграл четыре гонки, и три из них были получены от Чейза Эллиота в Hendrick Motorsports. Chevy выиграл семь гонок в 2019 году, но Ford выиграл 10, Toyota 19. Ужасно, когда дело дошло до «финальной четверки» в финале сезона, был один Форд, Харвик и три Тойоты (Хэмлин, Мартин Труекс-младший, и победитель Кайл Буш).
В этом году, тем не менее, кажется, есть основания для какой-то реальной надежды. Chevrolet с большим успехом управлял стилем кузова Camaro в серии NASCAR Xfinity, но когда он привел Camaro в серию Cup, он просто не удался, и он застал Chevrolet врасплох. В 2020 году NASCAR позволил Chevrolet внести некоторые скромные изменения в аэродинамику автомобиля, и они, похоже, окупаются. У Chevrolet также есть модифицированный двигатель, который он скоро представит. Кроме того, у молодых людей, таких как Алекс Боуман (№ 88) и Уильям Байрон (№ 24), был шанс развиваться, и для этих двух особенно это критический год. Это также последний год контракта Кайла Ларсона с Chip Ganassi Racing, и Ларсону надоело выезжать за пределы своей зоны комфорта, чтобы не отставать от двух других производителей.
Может Тойота так держать? Босс Toyota Racing Development Дэвид Уилсон знает, что чтобы регулярно побеждать, нужно быть удачливым и добрым. Он почти уверен, что его «Тойоты» хороши, но, похоже, последние несколько лет они наделены непомерной долей удачи. Как в понедельник вечером: у Денни Хэмлина в его «Тойоте» было пять Фордов, и в этот момент никто не поспорил бы с шансами Хэмлина. Но один из двух лучших Фордов случайно разбил другого, и Хэмлин выиграл свой второй подряд Daytona 500 в фотофинише. Иначе, есть ли веская причина, по которой Тойоты не будут так же доминировать? Не логично.
У топовой команды Toyota, Joe Gibbs Racing, все еще есть Truex, Busch и Hamlin, и если четвертый водитель, Эрик Джонс, не ускорит темп, есть много водителей, которые хотели бы сесть на это место. , Что поразительно, так это то, что есть у Toyota. В эти выходные в Лас-Вегасе будут три других пилота Toyota: новобранец Белл с командой, которая никогда не побеждала; Даниэль Суарес, с командой, впервые пытающейся составить график Кубка; и Тимми Хилл, в двухлетней Камри, которую нужно считать командой из гонки в гонку. Итак, в области 38 автомобилей — 15 Chevrolet, 16 Ford и всего семь Toyota. Но это Вегас — хочешь сделать ставку против них?
Что будет делать Роджер Пенске?Владелец трассы, владелец команды, владелец NTT IndyCar Series и бывший гонщик Роджер Пенске активно участвуют в автоспорте, но мы можем утверждать, что 83-летний футболист стоит примерно 1,65 миллиарда долларов не из-за его участия в гонках, а, несмотря на это. этого Да, он владеет командами Форда Брэда Кеселовски и Джои Логано, бывших чемпионов Кубка NASCAR, и Райана Блани, который только что вступил в свои права. Он также владеет двумя из лучших команд-прототипов в IMSA WeatherTech SportsCar Championship, а также он владеет командами IndyCar для трех из лучших гонщиков в этой серии. Но вы, вероятно, помните, что он также купил всю серию IndyCar и Indianapolis Motor Speedway в конце прошлого года. В результате, Penske уже шуметь — и правильно — что слишком много изоляции между NASCAR, IMSA и IndyCar,
Как насчет расписания, которое может похвастаться гонкой IndyCar в субботу и кубком в воскресенье на одной трассе? Мы бы пошли на это, особенно если бы это был дорожный курс. Добавьте к этому тот факт, что это последний год для большинства контрактов NASCAR с различными гоночными трассами, на которых соревнуется серия Кубков NASCAR, включая дюжину, которой владеет NASCAR, поскольку она по сути выкупила International Speedway Corp. в прошлом году. Подумайте об этом: объединенная сила, которой обладают генеральный директор NASCAR Джим Франс (которому всего 75 лет) и Пенске, могут и должны оказать огромное влияние на будущее автоспорта — это, возможно, беспрецедентно. Оба мужчины думают быстро, действуют быстро, и некому ответить. Что произойдет дальше? Мы понятия не имеем. Но мы чего-то ожидаем.
Что касается этих трек контрактов. Ожидайте некоторые изменения в расписании NASCAR в следующем году — 2021 — возможно, крупные, поскольку некоторые трассы могут получить одну гонку за сезон вместо двух, некоторые могут проиграть в целом, даты будут скорректированы, а длины гонок могут быть сокращены.
Мы уже видим предварительный просмотр: Pocono Raceway в Пенсильвании, один из трех треков трассы Кубка NASCAR, не принадлежащий NASCAR или Speedway Motorsports Inc. (два других — Индианаполис и Dover International Speedway в штате Делавэр), заключил договор на хостинг. две кубковые гонки в год. В прошлом году один был в июне, другой в июле. В этом году, вместо того, чтобы совершить поездку дважды, NASCAR позвонил в аудиосистему, и Pocono запустит Kids Free 325 в субботу, 27 июня, и Worry-Free Guarantee 350 в воскресенье, 28 июня. «Двойной заголовок», говорит NASCAR.
Что он действительно делает, так это экономит деньги NASCAR, команд и болельщиков, устраивая две гонки в один уик-энд, сокращая расходы на поездки, работу и проживание. Если это сработает, мы сможем увидеть больше этого, открыв несколько дополнительных выходных для новых гонок. Кроме того, наши источники предполагают, что графики на 2021 год, по большей части, не были определены. На каждой гонке, которую вы посещаете в этом году, ожидайте, что сотрудники будут немного дружелюбнее, пиво будет немного холоднее, а уборные — немного чище, поскольку трассы буквально пробуются на их место в расписании NASCAR 2021 года.
Это будет последний сезон, когда вы увидите эти автомобили. Одно из тех больших изменений, о которых мы говорили, произойдет в 2021 году, а возможно, и в 2022 году, а может быть, даже в 2023 году, поскольку в 2021 году будет совершенно новый, и мы имеем в виду совершенно новый автомобиль Кубка NASCAR. что в то время как NASCAR хотел бы, чтобы все было готово к 2021 году Daytona 500 — если не сказать больше, чтобы дать средствам массовой информации что-то большое, о чем нужно сообщать, кроме того факта, что там 20-я годовщина смерти Дейла Эрнхардта — мы слышим это может случиться не так быстро
В двух словах, автомобиль «Next-Gen», который называет NASCAR, должен иметь композитный корпус, карбоновую ванну, вероятно, изготовленную одним производителем, двигатель мощностью 550 лошадиных сил, который может быть V-6. V-8 или, что более вероятно, либо; последовательная трансмиссия, мягкая гибридная система, которая позволила бы IndyCar-подобной функции «push to pass» в течение очень ограниченного времени, независимая задняя подвеска, 18-дюймовые шины и колеса, которые, вероятно, будут удерживаться одной большой гайкой — есть еще , Но Вы получаете идею. Почему? Две основные причины.
Одним из них является экономия средств — больше общих деталей и то, что составляет автомобиль с болтовым соединением со сменными панелями кузова, будет дешевле и потребует меньше сотрудников в магазинах команд и на трассе. Другая причина — попытаться привлечь больше производителей; мы слышали от Dodge, Honda, Hyundai и других, что NASCAR говорит им: «Если вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы попасть в NASCAR, это должно произойти сейчас, потому что в последний раз игровое поле было такого уровня в 1949 году». Действительно, три существующих производителя и их команды ветеранов будут вынуждены выбросить свои игровые книги, потому что этот совершенно новый автомобиль будет иметь так мало общего с моделями 2020 года, что даже у совершенно новых команд будет шанс выиграть. Так что ожидайте новую машину в 2021 году.
О, ты хочешь предсказания? Конечно, вещь. В пятерке лучших игроков, делающих ставки, в произвольном порядке: Кайл Буш, Кевин Харвик, Денни Хэмлин, Мартин Труекс-младший и Джои Логано. Длинные выстрелы: Кристофер Белл, и потому, что у них есть что доказать и не так много времени, чтобы это сделать, Рики Стенхаус-младший и Арик Альмирола. Водитель, на которого мы всегда ориентируемся: Кайл Ларсон, особенно если Chevrolet быстр. Джимми Джонсон выиграет восьмой чемпионат? Нет, он выиграет гонку? Да.
Чтобы получить больше NASCAR, подпишитесь сегодня на приложение MotorTrend всего за 2 доллара в месяц и следите за тем, как NASCAR ALL IN: Battle For Daytona отправит вас в путешествие по автоспорту, в отличие от того, что вы видели раньше.
Американский стартап Чингер обещает одну чертову поездку
Международный автосалон в Женеве всегда полон новейших и самых гламурных суперкаров и гиперкаров, некоторые из которых даже превращают его из выставочного стенда в реальность. Czinger 21C — все 1233 лошадиных силы и 1,6 миллиона долларов — выглядит реальной сделкой, и, аллилуйя, он полностью спроектирован и построен в США. Фактически, база Czinger находится всего в двух шагах от автомобильных офисов здесь, в Калифорнии.
Этот новый гиперкар, который Czinger покажет в Женеве 3 марта, может похвастаться уникальными линейными креслами, гибридной трансмиссией, полностью разработанной собственными силами (без малого V-8 в поле зрения), и инновационной технологией производства, основанной на «Аддитивном производстве». «или 3-D печать, как это чаще описывается. Прилагаемое видео снято в различных местах Калифорнии и показывает необычайно тонкий гиперкар (отлично подходит для каньонных дорог), но все еще много присутствия, особенно сзади с его характерной перевернутой световой полосой и неподвижным крылом.
Хотя процесс аддитивного производства — это то, что на самом деле отличает 21C, автомобиль, похоже, пригвоздил основы гиперкара, отличающиеся невероятной мощностью и сумасшедшими характеристиками. Czinger утверждает, что его новая запатентованная «мощная гибридная трансмиссия» хороша для 1233 л.с. (1250 л.с. в европейских условиях) и будет разгоняться до 21C с 0-62 миль в час за 1,9 секунды. Предполагается, что 21C будет пробежать четверть мили за 8,1 секунды и развить максимальную скорость до 268 миль в час. Мы привыкаем к диким заявленным характеристикам в мире чистых электромобилей, которые никогда не выпускались, но 21C полагается на свой загадочный двигатель внутреннего сгорания большую часть своей мощности.
Бензиновый двигатель представляет собой компактный 2,9-литровый V-8 с турбонаддувом, установленный в середине, с плоским кривошипом, с красной линией вращения, установленной на 11 000 об / мин. Два электродвигателя, каждый из которых приводит в движение переднее колесо, с векторным управлением крутящим моментом, расширяют возможности автомобиля и обеспечивают полный привод. Чингер говорит, что коробка передач представляет собой «сверхлегкое» последовательное автоматизированное руководство с семью скоростями. Для обеспечения всей этой мощности на асфальте Czinger вместе с Michelin разработал высокопроизводительные шины 21C.
Czinger назван в честь основателя Кевина Чингера, предпринимателя с весьма разнообразным опытом: звезда футбола в колледже, федеральный прокурор, исполнительный директор по медиа, телекоммуникациям и технологиям для Goldman Sachs, основатель стартапа EV и производителя аккумуляторов CODA Automotive, а в последнее время , владелец Дивергент 3D.
Время Czinger с CODA было вдохновением для новой производственной технологии 21C, которая также может быть применена к более объемным, более доступным автомобилям. Видя затраты и ресурсы, необходимые для производства обычных электромобилей, и рассчитывая выбросы за полный жизненный цикл, Чингер считал, что должен быть лучший путь. В прошлом он утверждал, что технология Divergent устраняет 80% производственных затрат и уменьшает количество отдельных деталей, необходимых для автомобиля, на 75%.
Компания Czinger заявляет, что она создаст всего 80 экземпляров модели 21C, как для дорожной, так и для гоночной версии с различными опциями и вариантами настройки. Он надеется начать поставки автомобилей клиентам в начале 2021 года.
Мы надеемся, что в ближайшее время вы попадете на новую удивительную фабрику Czinger. Может быть, тогда мы сможем рассмотреть эти требования более внимательно. Тем не менее, тот факт, что первый полностью сформированный продукт от Czinger представляет собой легкий гиперкар — обычная версия весит 2756 фунтов, в то время как версия гусеницы весит 2685 — с более чем 1200 л.с., что обеспечивает уникальную среду вождения, и того, что нам кажется, что качество и детализация соответствуют лучшим в Европе, достаточно, чтобы мы были серьезно заинтригованы. Не говоря уже о том, что до 551 фунта (стандартная версия) или 1742 фунтов (колея) аэродинамической прижимной силы при 155 милях в час, 21C должен уметь преодолевать быстрые повороты с впечатляющей скоростью. Мы сказали, что тур по фабрике? Возможно, мы сможем найти способ перейти прямо к дорожному испытанию.
Toyota GR Supra 2021 года лучше, чем когда-либо, благодаря недавно выпущенному четырехцилиндровому двигателю и более мощным шестицилиндровым двигателям. Тем не менее, тем, кто ищет наиболее выдающуюся модель 2021 Supra, будет интересна только одна модель: A91 Edition. Издание A91, ограниченное 1000 экземплярами, добавляет ряд отличительных черт к стройному экстерьеру Supra и интерьеру, ориентированному на водителя. К сожалению, улучшения производительности, которые еще не были сделаны для других 3.0-литровых моделей, не являются частью пакета.
С другой стороны, Supra A91 Edition поставляется исключительно с 382-сильным турбированным рядным двигателем с турбонаддувом, который соединяется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Это также извлекает выгоду из переработанных основ Supra с шестью цилиндрами, которые включают пересмотренную настройку демпфера, дополнительное крепление, усовершенствования системы гидроусилителя руля и многое другое.
Возможно, самое заметное различие между A91 Supra и его меньшим родственником — спойлер задней губы модели ограниченного выпуска. Углеродное волокно является привлекательным дополнением, которое красиво закрывает короткую заднюю часть купе.
Более спорными являются полосы C-образной стойки Издания A91, которые выглядят вытянутыми из последней модели Dodge Challenger . В то время как эксклюзивный синий оттенок модели (или Refraction в Toyota-говорит) привлекает ненужное внимание к черной графике, доступный черный (или Nocturnal) цвет A91 Edition, несомненно, лучше скрывает украшения. Те, кто не фанаты, будут счастливы, что в других местах больше нет полос. В дополнение к специальному выпуску карбонового спойлера A91 Supra с задней кромкой и черной графикой используются карбоновые зеркальные колпаки и матово-черные колеса. В общем, A91 — зловещая Supra.
C hanges к внутренности A91 Edition является менее драматичным. Тем не менее, Toyota сочла целесообразным добавить контрастную синюю строчку в черный интерьер модели. Кроме того, отделка салона включает пару черных ключей с контрастной синей строчкой, а также специальный коврик на багажнике.
Цены на 2021 Toyota GR Supra и Supra A91 Edition все еще находятся в стадии разработки. Тем не менее, мы ожидаем, что выпуск A91 будет стоить наклейку к северу от 55 000 долларов, когда он в конечном итоге достигнет дилерских партий. Вопрос о том, будут ли усовершенствования модели и ограниченная доступность оправдывать расходы, зависит от личного мнения.
