Будет выпущено всего 100 экземпляров этого LC, вдохновленного воздушными гонками.
Если вы ищете признак того, что общество медленно готовится двигаться в общем направлении нормального, обратите внимание на последнюю серию Lexus LC500 Inspiration, выпущенную ограниченным тиражом . Но стыдно за это крыло.
Для справки , нам нравится большая часть того, что Lexus сделал с пятой моделью LC500 Inspiration Series. Эстетика фантастическая: черный обсидиан с соответствующими коваными легкосплавными дисками и крышей из углеродного волокна снаружи, дополненной черным салоном со вставками и отделкой цвета седло-загар. Если вам нравятся ваши каюты в темноте, они не могут быть намного лучше, чем эта.
Автомобиль серии Inspiration также получает дополнительный дифференциал повышенного трения LC500, который мы считаем обязательным, а также заднюю планку Yamaha , которая гасит эти почти незаметные перекосы в задней части автомобиля. LC500 получил и другие улучшения характеристик новинки 2021 года , включая новые детали подвески и более легкие колеса, которые уменьшают неподрессоренную массу почти на 22 фунта. Ход подвески был отрегулирован, а новая система «Active Cornering Assist» замедляет внутренние колеса в крутых поворотах, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость.
А теперь мы подошли к той части дискуссии, которой мы так опасались: это нелепое крыло Lexus застряло на крышке багажника LC500.
Вдохновение (Ха! Видите, что мы там сделали?) Для крыла достаточно круто: инженеры Lexus работали с пилотом воздушных гонок Йошихиде Муроя над тонкими эргономическими и аэродинамическими улучшениями его самолетов, которые помогли ему выиграть титул чемпиона мира в 2017 году. Серия Red Bull Air Race . Аэродинамическая работа была взаимовыгодной, и одной из разработок стало крыло из углеродного волокна, которое можно увидеть на Lexus LC500 Inspiration Series 2021 года. Его загнутые вниз крылышки создают вихрь, который сглаживает воздушный поток в задней части автомобиля.
К сожалению, когда он прикручен к крупу LC500, это похоже на то, что вы найдете на дважды перекрашенном Mitsubishi Eclipse, которым управляет неполноценный студент колледжа. По крайней мере, на картинках. Крыло могло бы оказаться немного более приятным в трех измерениях.
Помимо этого, есть длинный список того, что нам нравится в LC500, и его внешний вид находится в самом верху. Его пропорции и форма максимально приближены к визуальному совершенству. Ему определенно не нужно крыло высотой почти шесть футов, прикрученное к его заду.
Хорошая новость заключается в том, что Lexus ограничит производство серии LC500 Inspiration 2021 до 100 единиц, поэтому ваши шансы увидеть один минимальны. К счастью, кажется, что прекрасная задняя часть кабриолета LC500, новинка 2021 года, осталась неизменной. Будем надеяться, что так и будет.
Цены на серию LC500 Inspiration 2021 года не были объявлены, но серия Inspiration 2020 года была оценена в 104 105 долларов, что примерно на 10 000 долларов больше, чем простая Jane LC500. Мы предполагаем, что клюшка модели 2021 Inspiration Series будет примерно такой же. Если есть возможность бесплатного удаления крыла, мы были бы заинтересованы.
Даже если вы не являетесь поклонником Porsche и не можете отличить Macan от 911 — если это вы, то почему вы вообще это читаете? — такие вещи, как Porsche 911 Turbo S 991-го поколения, имеют тенденцию разделяться на основе их аэродинамики. модификации и производительность. (В случае этой модели заслуга — это 3,8-литровая шестицилиндровая шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который развивает крутую мощность 580 лошадиных сил, передаваемую на все четыре колеса.) Итак, самое сложное, по крайней мере, для людей с высокими налогами, которые могут позволить себе покупать эти ракеты, выясняет, как сделать эти дикие сани еще более заметными.
Лучшее В Германии
Некоторые люди могут пойти простым путем, скажем, с классной виниловой пленкой и новыми колесами, в то время как другие, такие как Эрик Вонг, предпочтут выйти далеко за рамки безрецептурных креплений и ярких цветовых схем. Этот 991 получил эксклюзивную обработку Gemballa GTR 8XX Evo R и является лишь одним из 50 автомобилей в мире. Мы бы сказали, что это довольно хороший способ заявить о себе. Не знаком с Гембалой? Фирма официально занимается тюнинговым бизнесом с 1981 года и заработала заслуженную репутацию в производстве самых экстремальных (и дорогих) переделок различных моделей, таких как McLaren, Mercedes, BMW и Ferrari. в Porsche. Его уникальный взгляд на эти высококлассные автомобили поддерживает здоровый спрос — по крайней мере, среди тех, кто может себе их позволить.
DTM Autobody Чтобы провести операцию на Porsche, Вонг обратился к DTM Autobody из Эль-Монте, Калифорния, группе, с которой некоторые из наших родственных изданий, такие как Super Street , работали несколько раз — если вы читали SS , вы видели их работу. По сути, это универсальное оборудование, DTM может не только обрабатывать ваш базовый станок для гибки крыльев со страховым возмещением, но также может поставлять различные OEM-детали и рабочие характеристики, выполнять перекраску и полную смену цвета, а также зарекомендовала себя как сила в создании нестандартного кузова арена тоже. Как Вонг нашел DTM, довольно просто: в прошлом магазин заботился о его Rolls Royce, McLaren и других автомобилях.
Широкоформатные модификации и надстройки крыльев были в моде на протяжении веков, но в последние пять лет рынок Японии и Европы был наводнен новыми опциями почти ежемесячно. Некоторые из них довольно хороши, а другие ужасны из-за своего вопиющего незнания заводских линий и дизайна, при этом одинаковые формы и обхват крыльев применяются к любому автомобилю в рамках подхода «один размер подходит всем». Однако в случае Gemballa 991 изготавливается по индивидуальному заказу и настоятельно предлагает заводскую специальную версию, а не универсальные детали и детали, которые можно заказать по почте. Конечно, чтобы попасть туда, вы можете рассчитывать на оплату этого и эксклюзивности полной конверсии один к 50.
Что В Коробке?
Полный пакет GTR 8XX включает в себя переднюю крышку и передний бампер; расширители крыльев и пороги; а также задний бампер, диффузор, крыло и кожух двигателя. Обвесы сделаны из углеродного волокна, хотя владелец решил покрасить большую часть видимых частей. С расстояния в несколько футов насыщенное черное лакокрасочное покрытие, кажется, покрывает каждый дюйм кузова, но сделайте шаг ближе, и внутренние поверхности стоек крыла и внутренняя часть воздухозаборника двигателя раскрывают их зигзагообразный секрет.
Это новое крыло возвышается над изогнутой задней частью автомобиля и выходит за пределы воздухозаборников на заводской крышке багажника, в то время как пикирующие самолеты на передней панели также говорят об аэродинамических возможностях автомобиля. Третий стоп-сигнал остался прежним, но теперь к нему присоединяется светящийся красный логотип Gemballa, который находится между задними фонарями. Эти фары расположены прямо над обновленным задним бампером с отверстиями, через которые проходят закругленные элементы выхлопной системы Gemballa Sport.
Сезон Наполнения И Силы Дополнительные задние крылья на два дюйма шире, чем изначально производила компания Porsche, в то время как каждая передняя часть добавляет 1,2 дюйма в обхвате. Это создает достаточно места для кованых дисков GRS-F2 размером 20×9,5 спереди и 20×11,5 сзади, обутых в липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 спереди и 325/30 сзади). И не забудьте боковые юбки; их легко упустить из виду, но они являются ключевым компонентом, который позволяет плавно соединять передние и задние крылья.
Дополнительная прижимная сила, обеспечиваемая грозным задним антикрылом и дополнительным сцеплением с дорогой, обеспечиваемым более широкой установкой шин, является такой же необходимостью, как и стилем. Это потому, что и без того мощный 991 Turbo S был тщательно модернизирован с помощью пакета производительности Gemballa. Обновления начинаются внутри блока с более мощных стержней; плоская шестерка также получила снижение компрессии и портированные головки с более крупными клапанами. Выпускной коллектор модернизирован для установки модернизированных турбин, и автомобиль также выдыхает через каталитические нейтрализаторы с высокой пропускной способностью и вышеупомянутую выхлопную систему. Все это дает такую разницу, которую вы ожидаете, с показателями мощности, скачущими со штатных 580 лошадиных сил до 818 при 7050 оборотах в минуту. Gemballa также перенастраивает двигатель и трансмиссию, чтобы все они работали гармонично. Все это добро аккуратно упаковано; Кроме выхлопных патрубков, под заводскими пластиковыми крышками особо не на что смотреть.
Не Слишком Много, Достаточно А теперь вернемся к внешнему обновлению; Полное переосмысление передней части могло бы увести дизайн слишком далеко от его легендарных корней 911-го. Таким образом, настройки Gemballa включают сглаживание внутренних краев отверстий левой и правой решетки и наклон стоек, разделяющих верхнюю и нижнюю части, в то время как встроенный разделитель помогает в обеспечении прижимной силы и заполняет визуальный зазор на внешних частях корпуса. оригинальная версия. Конечно, выступы на передней панели Gemballa сильно отличаются от заводской, но они обеспечивают визуальный баланс против агрессивного заднего антикрыла.
Как вы, вероятно, знаете, черную краску сложно нанести идеально и за ней ухаживать после этого, и владелец доверился DTM, чтобы доставить краску и кузов на уровне, который оправдал бы расходы на автомобиль. Магазин, мягко говоря, прибил. Каждая заводская панель и новая деталь из углеродного волокна идеально сочетаются друг с другом, и никаких недостатков не обнаружено. DTM описывает этот процесс следующим образом: «Мы разобрали автомобиль, чтобы создать макет всех широкофюзеляжных деталей, а затем фактически [мягко] установили детали, чтобы проверить наличие перекосов или дефектов перед сверлением отверстий. Вы можете просверлить эти отверстия только один раз — нет место для ошибки «.
Учитывая, что это не простая установка на болтах, новые арки потребовали срезать часть заводского кузова, чтобы соответствовать более агрессивным колесам и шинам. DTM работал с Вонгом, решая, какие детали будут окрашены, а какие будут иметь вид открытого карбона, затем все было разобрано, должным образом окрашено и снова установлено заново, чтобы завершить преобразование. Не было никаких ярлыков, даже до оборудования, которое было специально выбрано из-за его черной отделки, чтобы гармонировать с обновлениями. Как владелец будет поддерживать его здесь, зависит от него, но мы представляем клиента, у которого есть деньги, необходимые для того, чтобы купить 991 Turbo S, модифицировать его и оснастить чрезвычайно ограниченным кузовом и трансмиссией для этого.
Со всеми агрессивными элементами, добавленными к внешнему виду, вы могли бы ожидать, что в салоне будет установлен набор нерегулируемых жестких гоночных сидений, агрессивный каркас и урезанные поверхности. В отличие от Gemballa, вещи были спортивными и удобными. От красной прошитой алькантары передней панели, которая плавно переходит в верхние двери, до ярко-красных кожаных вставок, салон вполне пригоден для жизни, но не менее впечатляет, чем снаружи.
Внешний вид GTR 8XX Evo-R от Gemballa не для всех, и в этом-то и дело. Длительный процесс разработки чего-то столь экстремального — непростой, равно как и кропотливые НИОКР, необходимые для обеспечения качества, оправдывающего инвестиции, на которые не склонен каждый состоятельный энтузиаст. Тем не менее, для тех немногих счастливчиков ценность обладания чем-то эксклюзивным и столь хорошо выполненным стоит каждого пенни. В этом случае придется согласиться.
Porsche 991 Turbo S 2019 Года: Подробности Сборки Двигатель: стержни, соответствующие требованиям Gemballa, пониженная степень сжатия, увеличенные клапаны, головка с отверстиями, турбонагнетатель, коллекторы с турбонаддувом, напорный трубопровод, катализаторы с высоким расходом, спортивный выхлоп, ECU и переназначение трансмиссии
Мощность: 818 л.с., 807 Нм крутящего момента
Колесо и шина: кованые диски 20×11,5 сзади, 20×9,5 спереди, кованые диски GRS-F2; 325/30 сзади, 265/30 спереди Michelin Pilot Sport Cup 2
Счастье за деньги не купишь, но в достаточном количестве можно получить Porsche 911 GT3 Cup 992-й серии (вероятно, к северу от 200000 долларов, если нынешний GT3 Cup подходит). Готовый к гонкам близнец Porsche 911 GT3 2022 года должен дебютировать в марте этого года на гонке Porsche Carrera Cup в Северной Америке на гоночной трассе Sebring International Raceway в Себринге, штат Флорида. Пока мама Porsche рассказывает о многих деталях своего нового гоночного автомобиля с задним расположением двигателя, немецкий бренд делится изображениями автомобиля в процессе его разработки. Отсутствие информации на самом деле неудивительно, учитывая, что Porsche остается довольно молчаливым относительно улично-легального аналога GT3.
Как и ожидалось, новый GT3 Cup должен улучшить характеристики своего предшественника. Испытания нового автомобиля начались в середине 2019 года, когда был завершен первый тестовый автомобиль, который Porsche незамедлительно отправил на испытательный полигон в своем центре исследований и разработок в Вайссахе, Германия.
Год спустя, после тысяч миль испытаний на различных международных трассах, Porsche построил свой первый предсерийный автомобиль GT3 Cup. Этому второму автомобилю было поручено завершить длительные испытания, предположительно, чтобы убедиться в надежности автомобиля на протяжении многих миль и часов гонок.
Если небольшая часть информации, полученной нашими коллегами из MotorTrend во время поездки на 911 GT3 2022 года, соответствует его кубковому аналогу, то мы ожидаем, что последняя версия безнаддувного гоночного автомобиля Porsche сохранит за собой 4,0-литровый оппозитный предшественник мощностью 485 л.с. шесть двигателей и шестиступенчатая секвентальная коробка передач. Большие изменения должны коснуться управляемости и аэродинамики кубкового автомобиля. Как и 2022 GT3, GT3 Cup, несомненно, приветствует многорычажную переднюю подвеску на основе 911 RSR его уличного брата.
Тем временем опубликованные Porsche изображения нового GT3 Cup показывают, что гонщик использует вариант большого заднего антикрыла GT3 2022 года, изобилующий стойками, и отказывается от старой крышки палубы в стиле тарана ради заднего спойлера с утиным хвостом. . Не все в GT3 Cup аналогично стандартному 911 GT3, и у гоночного автомобиля есть отличительные особенности, такие как воздухозаборники на заднем крыле, воздуховод капота в стиле NACA, еще более широкие арки крыльев и типичные элементы гоночных автомобилей, такие как полный каркас безопасности, единственное гоночное сиденье, вентилируемые задние окна и многое другое.
Как и 911 GT3 2022 года, GT3 Cup обещает новый уровень производительности и вовлеченности в управлении от последнего поколения Porsche 911. Однако в случае с GT3 Cup опыт, скорее всего, ограничен теми счастливчиками, у которых есть средства. позволить себе и содержать гоночный автомобиль Porsche, или навыки на трассе, чтобы заработать место за его рулем.
Новая Supra от Toyota — это весело, но производитель легко может внести улучшения.
ЛОС-АНДЖЕЛЕС. В первую ночь запланированной многодневной поездки на Toyota Supra 3.0 Premium 2021 года это также произошло в тот же день, когда его навестил друг из дома. Он понятия не имел о машине, которую я вел, и я держал это в секрете, пока мы не вышли на улицу, где маленькое чудовище спортивной машины было припарковано и готово. Когда загорелись задние фонари и показалась эмблема Supra в начертании кистью , мой друг от возбуждения растворился в маленьком ребенке внутри. Мы пристегнулись в удобных черных ведрах с кожаной отделкой и направили Supra на величественные живописные дороги Палос-Вердеса.
Обладая мощным рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 382 лошадиных силы, мне не нужно было сильно нажимать на педаль газа, прежде чем выхлоп начал издавать звук, означающий, что происходит что-то хорошее. Почти пустые дороги давали Supra всю передышку для бега, и ее инстинкт убийцы на резких поворотах был на деньги, хотя энергичный поворот заставлял моего друга тянуться за ручку о — $ &! ^ —, как будто мы были рядом сходить с рельсов.
Toyota заявляет, что Toyota Supra 3.0 Premium 2021 года разгонится до 60 миль в час за 3,8 секунды, и автомобиль не оставляет сомнений в точности заявления: ударьте по педали газа, и вас толкают обратно на сиденья, когда Supra мчится вперед, как Джерри Райс. рывок вниз по боковой линии к зачетной зоне. В этот момент мой пассажир на мгновение выглядел совершенно напуганным, и я улыбнулся удовлетворительной работе Supra.
Чтобы восполнить безумие, мы взяли на вынос суши и разместили Supra 3.0 Premium с покрытием Phantom в дальнем углу хорошо освещенной парковки. Пока Tame Impala напевала нам серенаду, мы открыли обед и, естественно, начали говорить о вещах, которые нам нравятся и не нравятся в заднеприводном купе, с характером спитфайла. На следующий день «Анджелес Крест» показался правильным, поэтому мы присоединились к другой группе и отправились в круиз по двухполосной дороге.
Высокопроизводительные шины Michelin Pilot Super Sport превосходно управляли асфальтом, но все же мой штурман посоветовал мне расслабиться, учитывая влажное дорожное покрытие. Он тоже был прав, потому что всегда лучше принять хороший совет, чем позволить своему злому эго победить. Чуть позже зигзагообразный подъем по горной дороге усилил веселье, но наша экскурсия была прервана из-за закрытия дороги. Тем не менее, это была незабываемая проводка для загородного гостя.
Во время своих последних заездов на энергичной Supra я провел большую часть дня, атакуя другие известные дороги в окрестностях Лос-Анджелеса, включая Mulholland Dr. и Topanga Canyon Blvd. Между ними я втиснулся в объезд озера Бальбоа и ракетной площадки Nike LA-88 в Чатсуорте, заброшенной стартовой площадке времен холодной войны, покрытой граффити. Однако солнце садилось быстро, и я взял Toyota Supra 3.0 Premium 2021 года для остановки мороженого, прежде чем попрощаться с ночной поездкой по Топанге и шоссе Тихоокеанского побережья. Отпустить клавиши было непросто, поэтому я составил этот краткий список из своих заметок, чтобы напомнить о важных выводах из этого опыта:
Toyota Supra 3.0 2021 Года Премиум-Класса Неоднозначный и минималистичный приборный щиток Окна опускаются, удерживая кнопку разблокировки брелока Черные спортивные сиденья с кожаной отделкой и алькантарой Конструкция крыши с двойным пузырем Подлый и резвый звук выхлопа Внутренняя отделка из углеродного волокна
Дизлайки Премиум Toyota Supra 3.0 2021 Года Скучный пульт дистанционного управления без ключа Массивная крышка топливного люка Скромный дизайн рулевого колеса Нет внешней кнопки открывания багажника Неработающие внешние вентиляционные отверстия Нет вещевого ящика на центральной консоли
2021 Toyota Supra 3.0 Premium Технические характеристики
ПРОДАЕТСЯ:
Сейчас же
ЦЕНА:
55 485 долл. США / 58 175 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ:
3,0 л с турбонаддувом DOHC, 24 клапана I-6/382 л.с. при 5800–6500 об / мин, 368 фунт-фут при 1800–5000 об / мин
Вы мечтали о новом экстремальном гоночном гиперкаре?
Тот, у которого потрясающий дизайн и беспрецедентное соотношение веса и мощности всего 0,67 кг на PS? Что ж, вы действительно можете пропустить эту мечту и насладиться восхитительным гиперкаром перед вами под названием Bugatti Bolide .
Французский производитель суперкаров только что представил этого чудовищного зверя, и это заставляет нас думать о гремлинах — вы знаете, тех дьявольских существах, порожденных милыми маленькими и пушистыми Могваями в тот момент, когда на них коснулась вода. Похоже, кто-то и правда пролил Хирон из шланга — Посмотрите, что он породил!
Прежде чем вы будете слишком взволнованы, стоит упомянуть, что Bugatti Bolide — экспериментальное исследование, но также можно с уверенностью предположить, что если есть спрос со стороны настоящих автолюбителей и поклонников бренда, вы знаете — тех, у кого есть соответствующий бюджет. — Bugatti действительно может превратить этот дикий проект в дорожный гиперкар.
Кажется, они разработали этого зверя, чтобы доказать свою точку зрения — радикально легкий автомобиль, построенный на его легендарном 8,0-литровом двигателе W16, вызвал бы у всех восторг. Кто знал, правда?
Роскошные особенности
Если говорить о современной роскоши и комфорте, то есть два сиденья и .. это все. Один быстрый взгляд на этого малыша, и вы сразу же думаете об автомобилях Формулы 1 и тех чистых и захватывающих впечатлениях, которые они доставляют.
Задуманный как лучший автомобильный проект от Bugatti, Bolide сочетает в себе мощный двигатель Chiron W16 с агрессивным кузовом, который предлагает максимальную прижимную силу.
Короче говоря, это означало бы, что вы могли бы опустить ногу, удерживать ее на поворотах, и ничего опасного не произошло бы — ну, кроме опасного уровня адреналина, пронизывающего ваше тело.
По мнению разработчиков проекта Bolide, максимальная скорость ожидается выше 310 миль в час (500 км / ч), а от разгона до 186 миль в час, скорее всего, потребуется 7,37 секунды — некоторые довольно точные предположения здесь, если честно. Математика никогда не была моей страстью, но я с радостью проверил бы эти результаты более практическим подходом, если вы понимаете, о чем я.
Улучшенный двигатель W16 развивает 1850 л.с. (1824 л.с.) и 1850 Нм (1364 фунт-фут) максимального крутящего момента, что примерно в 10 раз больше, чем у обычного автомобиля. При весе 1240 кг (2733 фунта) Bolide легко отклоняется от таких тривиальных представлений — здесь нет ничего обычного, ребята; просто магия Бугатти повсюду.
Bolide сверхлегкий, и это потому, что команда Bugatti использовала все, что могла, чтобы избавиться от лишнего веса: титановые винты и элементы крепления, аэрокосмические титановые сплавы, напечатанные на 3D-принтере, керамические тормоза и покрытия — очевидно, монокок из углеродного волокна помог.
Поговорим о расчетах. По словам Бугатти, Bolide потребуется всего 3:07,1 минуты, чтобы пройти круг Ле-Мана Circuit de la Sarthe, и примерно 5: 23,1 минуты, чтобы преодолеть финишную черту Nürburgring Nordschleife. Есть ставки?
Я уже упоминал некую магию ранее, и изменяемая внешняя оболочка воздухозаборника на крыше — не что иное, как это.
Он обеспечивает активную оптимизацию воздушного потока, то есть низкие скорости позволяют ему оставаться плавным, в то время как более легкомысленное поведение при вождении позволяет выпирать поле пузырьков, снижая аэродинамическое сопротивление ковша на 10 процентов и обеспечивая снижение на 17 процентов. в подъемных силах. Если все это звучит сложно, это потому, что это так; однако в конечном результате любой будет выглядеть загипнотизированным.
Прочие характеристики
Bugatti также утверждает, что на скорости 320 км / ч (199 миль / ч) прижимная сила автомобиля достигает 1800 кг (3968 фунтов) на заднем крыле и 800 кг (1764 фунта) на переднем крыле. Я не могу не думать о рекламе Mercedes, снятой несколько лет назад, где Mercedes SLS AMG едет по потолку туннеля. Мне бы очень хотелось увидеть, как этот зверь Bugatti делает то же самое.
Bolide будет построен в соответствии с требованиями безопасности FIA, что делает этот проект слишком большим, чтобы позволить ему собирать пыль в конструкторском бюро Bugatti, не так ли?
Захватывающий во многих смыслах, Bolide, несомненно, превратится в гиперкар ограниченного серийного производства — отметьте мои слова.
Все, что нам нужно сделать, это подсчитать, сколько жизней нам потребуется, чтобы работать, прежде чем позволить себе одну.
Шеф Корвета Тэдж Ючтер раскрывает забастовку, вирусные осадки за 2020 год, 21 год.
У нас есть хорошие новости, и у нас есть плохие, ну, на самом деле, посредственные, новости о Корвете C8 . Цены на Chevy Corvette в 2021 году не повысятся, несмотря на многочисленные слухи о том, что компания теряет деньги на автомобилях более низких комплектаций. Но совокупные последствия забастовки в Боулинг-Грин в прошлом году в сочетании со вспышкой коронавируса и, как следствие, остановкой завода, имеют некоторые последствия для заказов в 2020 году, а также доступности в 2021 году.
Цена В Два Раза Лучше? Давайте начнем с хороших новостей: купе Corvette 2021 будет стоить 59 995 долларов — эта волшебная цена ниже 60 тысяч долларов, которая кажется еще более замечательной, учитывая общий блеск C8. Цены на купе составляют 59 995 долларов, в то время как кабриолет остается на уровне 67 495 долларов ( вместо повышения , как ожидалось). В конце концов, новый Corvette — Автомобильный Победитель Всех Звезд и всесторонний исключительный исполнитель. И любимая нам система Magnetic Ride Control больше не требует обновления до пакета Z51. Это будет автономный вариант для базовой модели, обеспечивающий лучшую управляемость и комфорт при езде даже на самых дешевых Vette. Это отлично подходит для потенциальных покупателей, которые хотят MRC, но уже ограничены в бюджете.
Но есть несколько смешанных новостей. Мы уже знали, что 2020 год будет коротким образцовым годом , и некоторые заказы становятся жертвами различных бедствий, которые недавно произошли в рабочей силе. Забастовки UAW в конце 2019 года означало , что книги заказов на 2021 Корветы бы не открыт до конца мая, но времени теперь выглядит июля Juechter сказал MotorTrend. Производство Corvette 2020 будет немного расширено, чтобы попытаться выполнить эти существующие заказы, но компания все еще указывает, что некоторые автомобили могут быть построены не так, как было заказано.
Производство корветов возобновилось лишь несколько дней назад — 26 мая — и завод в Боулинг-Грин все еще работает в одну смену. Вторая смена не возобновится, пока это не будет безопасно.
Как указывает MotorTrend, результат для потенциальных покупателей C8 действительно больше похож на продленный двухлетний модельный год — с небольшими изменениями между моделями 2020 и 2021 годов, но без изменения цены. Это уступка покупателям, которые в противном случае могут быть недовольны незаполненными заказами и повышением цен. К счастью, этого не происходит.
Хит Корвет С Двойным Ударом Если вы ждете конвертируемый C8 , он не появится в продаже до конца лета, и эта конкретная дата еще не установлена, так как завод адаптируется к работе по новым протоколам безопасности. Пока что из заказов Corvette 2020 года кабриолет составил 17 процентов. Юхтер не сказал, какой будет производственный процесс.
Вы разместили заказ на 2020 год и задаетесь вопросом, как все это влияет на вас? «Консьерж Corvette» будет рад ответить на ваши вопросы по номеру, который будет предоставлен в ближайшее время, и любой, кто разместит заказ, также получит обновление через несколько недель.
Новые Функции Для 2021 Corvette В 2021 году появятся два новых цвета: металлический оттенок Red Mist и металлик Silver Flare, заменив красный лак Long Beach Red Metallic и металлик Blade Silver Metallic. Юхтеру очень нравится новый красный, он заказал в нем 2021. Он говорит, что похоже, что он светится изнутри и является одним из самых захватывающих новых оттенков, которые когда-либо представлял Corvette.
В новом модельном году появилось еще около 21 обновления, но Juechter пока не разливает все бобы. Полная информация о ценах, включая опции, и подробности обновления будут представлены ближе к заказу в июле.
Новый взгляд на самый запоминающийся роторный концепт-кар.
Прошло почти пять лет с тех пор, как Mazda представила свой концепт-кар RX-Vision на автосалоне в Токио в 2015 году , но с его поразительным длинным капотом, низкопрофильным купе и обещанием мощности роторного двигателя мы не забыли об этом. По-видимому, ни один не имеет Mazda. Японский автопроизводитель в некоторой степени переделал RX-Vision в концепцию RX-Vision GT3, и самое приятное то, что вы можете управлять им практически в «Gran Turismo Sport», популярной игре-симуляторе вождения, разработанной исключительно для консоли Sony PlayStation 4. Mazda RX-Vision GT3 Concept будет доступна для загрузки начиная с пятницы, 22 мая 2020 года. 2020.
Мы были ошеломлены концепцией RX-Vision, когда увидели ее в Токио все эти годы назад. Несмотря на пропорции, которые не могли не сравниться с Mercedes-AMG GT — хотя по правде говоря, Mazda была еще более значительно удлинена — поклонники прошлых серий RX спортивных автомобилей Mazda RX, включая RX-7 и RX-8 , конечно же, надеялись, что RX-Vision станет чем-то большим, чем просто красивая модель стилей.
Говорят, что концепция представляла собой новый роторный двигатель, который бренд под названием «Skyactiv-R» положил на недавно принятые соглашения об именовании двигателей Skyactiv. Внутри кабины с правым рулем мы увидели великолепную металлическую сферическую ручную ручку переключения передач, дико выпуклое трехспицевое рулевое колесо с кожаной обивкой, алюминиевые педали с отверстиями и спортивную приборную панель с гигантской центральной частью. Тахометр со скоростью 10 000 об / мин по бокам со спидометром справа и многомерным дисплеем слева.
Из того, что мы видим на фотографиях виртуального автомобиля Mazda RX-Vision GT3 Concept, базовая форма приборной панели и центральной консоли остаются в основном без изменений, несмотря на переход к конфигурации с левосторонним управлением. На этом сходство заканчивается, однако, тем, что виртуальный гонщик оснащен полностью цифровым приборным блоком, вдохновленным автоспортом, рулевым колесом с четырьмя спицами и урезанной центральной консолью с множеством оригинальных распределительных устройств. В этом исполнении также есть только место водителя, ведро в гоночном стиле, сетка для окон и полная клетка для рулона.
Внешние изменения повторяют вновь обретенную целеустремленность RX-Vision GT3 Concept, с массивным задним крылом из углеродного волокна, таким же глубоким передним сплиттером из углеродного волокна, широко расклешенными передними и задними крыльями, набором вентиляционных отверстий вдоль верхних частей переднего крыла и выхлопная труба. Большие колеса с девятью спицами с центральным замком, гоночные слики Michelin и задний диффузор, кажется, завершают изменения по сравнению с оригинальной концепцией RX-Vision.
Поскольку многие гонщики, как потенциальные, так и настоящие, проводят свои свободные часы, играя в различные гоночные симуляторы , в том числе «Gran Turismo Sport», выпуск нового виртуального гоночного автомобиля не может наступить в лучшее время. Mazda также говорит, что те, кто использует виртуальные автомобили Mazda в игре, смогут участвовать в Gran Turismo Championship, сертифицированной FIA серии виртуальных гонок, которая будет проходить в различных регионах мира в этом году. Mazda говорит, что серия Ricmotech iRacing Global Mazda MX-5 Cup, размещенная на сим-платформе iRacing, — это еще один способ, с помощью которого бренд начинает участвовать в онлайн-гонках, события которого начались в начале этого месяца и будут проходить до 2 июня с настоящим MX-5. Кубок водителей, участвующих.
Предполагается ли, что виртуальная концепция Mazda RX-Vision GT3 будет поддерживать наше настроение на предстоящем спортивном автомобиле с роторным приводом? Без дальнейших комментариев от Mazda можно только надеяться.
Он был запущен во время Великой рецессии, поэтому, возможно, этот 661-сильный родстер готов к следующему.
В настоящее время экономика находится в плачевном состоянии, приближаясь к непростительно плохим. Но для Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series в этом нет ничего нового. Мы впервые привели его в действие в 2008 году, во время последнего крупного экономического кризиса, и это, казалось, было как дома, избавляя от мировых финансовых трудностей стартовой ценой в 299 000 долларов США и двигателем V-12 с двойным турбонаддувом, обеспечивающим мощность 661 лошадиных сил и 738 лошадиных сил. фунт-фут крутящего момента на кране.
Эксклюзивно тогда, Black Series ограниченным тиражом больше, чем сейчас. Только 175 попали в Америку из 350 построенных, что делает его достаточно редким. А его набухший, точеный стиль придает ему экзотическую ауру DTM-гонщика — не говоря уже о том, что кузов, за исключением задних крыльев и дверей, полностью из углеродного волокна. Вы можете увидеть крыло в его верхнем и нижнем положениях в галерее, которое автоматически поднимается со скоростью 75 миль в час и соединяется с диффузором в нижней части кузова, чтобы помочь удерживать этот ракетный корабль на скоростях автобана.
Двигатель — звезда шоу, собранный вручную V-12, который вмещает 6,0 литров. Это улучшено от его меньшего родного брата SL65 с измененным впускным трактом, переработанным выхлопом и турбинами, которые дышат лучше. Фактически, гораздо лучше, что еще в 2008 году инженеры AMG сказали нам, что без электронного ограничителя двигатель будет развивать крутящий момент в 885 фунтов-фут, что слишком много для его пятиступенчатой автоматической коробки передач.
Шестигранные колеса, обернутые экстремальной летней резиной, и уникальные койловеры помогают рукоятке Black Series , а большие шестипоршневые передние и задние четырехпоршневые суппорты захватывают вентилируемые и перфорированные роторы. Это не сутулясь, разогнавшись до 60 миль в час за все еще впечатляющие сегодня 3,6 секунды и пробежав четверть за 11,6 секунды при 124 милях в час. Это ограничено (помните?) Только 199 миль в час.
Но в действительности то, что делает серию SL65 Black особенной, — это ее общая атмосфера, сочетающая в себе реальную производительность и действительно зловещий стиль. Не говоря уже о том, что он построен на SL, роскошном транспортном средстве, которое не всегда было так ориентировано на производительность, как его первая итерация или как эта.
Это Ford Performance дает 5.0 Mustangs Bullitt-подобную мощность.
Вскоре после представления силового комплекта для пикапа EcoBoost Ranger, Ford Performance возвращается с аналогичным заманчивым пакетом производительности для V-8 с двигателем Ford Mustang GT. Комплект поднимает стандартный 5,0-литровый двигатель Mustang GT с 460 лошадиных сил и 420 фунт-футов крутящего момента с дополнительными 19 лошадиными силами при 6500 оборотах в минуту и 18 фунто-футами при 4500 оборотах в минуту. При 2000 оборотах в минуту удар крутящего момента — колоссальные 42 фунта-фута! Наряду с дополнительной мощностью комплекта, Ford обещает более острый отклик газа.
Чтобы воспользоваться преимуществами апгрейда, вам сначала понадобится Mustang GT 2018-2020 года с механической или автоматической коробкой передач. Затем вы должны приобрести комплект Ford Performance стоимостью $ 1275, который включает в себя впуск холодного воздуха и 87-мм корпус дроссельной заслонки, снятый с Mustang Bullitt . Он также имеет адаптер для корпуса дроссельной заслонки и новое программное обеспечение для калибровки. Принимая во внимание, что модернизация доводит мощность Mustang GT до уровней Bullitt, комплект выглядит как воровство. В то время как Mustang Bullitt начинается с 48 900 долларов, вы можете приобрести новый Mustang GT всего за 36 825 долларов. Прибавьте стоимость комплекта, и вы смотрите на Стэнга, смежного с Буллитом, на 38 100 долларов.
Беспокоитесь о том, чтобы запачкать свой новый Mustang деталями с гарантированными характеристиками? Не будь Комплект Ford Performance поставляется с гарантией 3 года / 36 000 миль при установке дилером Ford или сертифицированным специалистом ASE / Red Seal. Калибровки предназначены только для автомобилей США и Канады, и, как утверждает Форд, после установки калибровок требуется топливо высшего качества.
Мы наслаждаемся плавной подачей мощности и внутренним ревом двигателя V-8 автомобиля пони Форд, который только улучшается в более бурном Bullitt. Тем не менее, мы менее впечатлены ходом и управляемостью Mustang, поэтому, если мощность и доступность не являются вашими единственными проблемами, мы рекомендуем взглянуть на Bullitt, Shelby GT350 (пока он работает) или на 700-сильный с Shelby. GT500.
Как звучат дополнительные 80 лошадиных сил от моделей Porsche 911 S?
Немецкий тюнер TechArt возвращается с новыми способами обновить Porsche 911 — на этот раз новейшие модели 992-го поколения Carrera S и Carrera 4S. Он имеет новый силовой агрегат, который открывает дополнительные 80 лошадиных сил от 911-х, а также выхлопную систему, которая увеличивает объем их плоских шести двигателей.
TechArt Powerkit увеличивает общую мощность 911 купе и кабриолетов Carrera S и 4S (без сажевого фильтра) с 443 лошадиных сил до 523. Кроме того, он увеличивает крутящий момент с 390 фунт-футов до 465. На автомобилях с сажевым фильтром мощность увеличивается. до 503, а пиковый крутящий момент скачет до 450 фунт-фут. Согласно TechArt, обновление позволяет пакету 911 Carrera 4S Sport Chrono разгоняться с нуля до 62 миль в час за 3,1 секунды (или 3,2 секунды для моделей с сажевым фильтром). Максимальная скорость составляет 195 миль в час.
Чтобы получить доступ к волшебству TechArt, владельцам 911 нужно только переключиться в режим движения Sport или Sport Plus, чтобы активировать обновление мощности. 911 сохраняет свои стандартные характеристики и расход топлива в обычном режиме. При обнаружении мокрой дороги повышение мощности автоматически уменьшается.
Титановый спортивный выхлоп TechArt издает звук 911, будто у него 80 дополнительных пони. Установка весит на 40 процентов меньше, чем выхлоп из нержавеющей стали, и готова к установке с глушителем с клапанным управлением, электронным блоком управления клапанами и жгутом проводов. Звук меняется в зависимости от выбранного режима привода. Покупатели могут выбирать между угольными выхлопными насадками с высоким глянцем или матовым покрытием. Есть и другие визуальные особенности , включая передний сплиттер из пяти частей, агрессивные боковые юбки и различные варианты задних крыльев в соответствии с вашим стилем. Чтобы не оставить интерьер, TechArt использует «девственную шерсть», чтобы украсить сидения.
