Убирающаяся крыша, двигатель, вдохновленный F1, роскошный цифровой интерьер, элегантная конфигурация гоночного спайдера и двери-бабочки — что может не нравиться в новом Maserati MC20 Cielo? Как мы отметили в нашем обзоре, новый Maserati, как ожидается, будет продаваться примерно на 30 000 долларов дороже, чем его предшественник, купе MC20 , цена которого составляет 212 000 долларов. MC20 Cielo создан на базе купе MC20 и отличается высокими характеристиками. Чтобы дать водителям более «целостный опыт» и заряд адреналина, крыша Cielo может автоматически складываться менее чем за 12 секунд, даже при движении со скоростью до 50 км/ч.
Maserati говорит, что новый spyder — это место встречи между дерзостью автомобиля и бесконечным небом, но под капотом, по всему его кузову и в его уникальном интерьере его невероятные встроенные функции делают его чем-то большим, чем просто дорогой кабриолет. Электрохромное смарт-стекло модели, легкое углеродное волокно и аэродинамический корпус из аэродинамической трубы, двигатель Netunno и технологические инновации делают MC20 Cielo выдающимся и уникальным.
Двигатель Maserati Nettuno и умные окна
Maserati заявляет, что MC20 Cielo создан для того, чтобы получать удовольствие от вождения на свежем воздухе, но не дизайн придает этому автомобилю такую мощь. Спорткар оснащен революционным двигателем V6 Nettuno, который Maserati называет технологией Twin Combustion. Описывая эту инновацию в двигателе, Maserati сообщает на своем веб-сайте: «Он вытесняет традиционное зажигание свечи зажигания, обеспечивая не только топливную экономичность, но и мощность около 207 л.с. на литр». Двигатель может развивать скорость от 0 до 62 миль в час за 2,9 секунды, развивать максимальную скорость 202 мили в час, имеет рабочий объем 3000 куб. См и максимальную мощность 630 лошадиных сил.
Второй наиболее заметной особенностью автомобиля является ультрасовременная технология электрохромного смарт-стекла. Простым нажатием кнопки на центральном экране мансардное окно может превратиться из светлого в темное всего за одну секунду. Благодаря дверям типа «бабочка» и убирающейся крыше, spyder обладает элегантным, элегантным и оригинальным характером, но ничто так не говорит о характеристиках спортивного автомобиля, как большой двигатель на легком кузове, а кузов MC20 Cielo просто выдающийся.
Корпус MC20 Cielo и технология
При весе всего на 143 фунта больше, чем у купе, Maserati внимательно следила за соотношением веса и мощности своего MC20 Cielo. Используя то же шасси из углеродного волокна, которое будет использоваться в купе MC20 и грядущей полностью электрической версии, Maserati раздвигает границы нового Cielo. Кузов и конструкция автомобиля построены в аэродинамической трубе, жесткие, но гибкие и маневренные. Cielo прошел исчерпывающие аэродинамические испытания, чтобы убедиться, что при убранной крыше он не терял ни скорости, ни мощности.
Роскошный интерьер Cielo с высокой степенью оцифровки дает водителям возможность выбирать из режимов GT, Sports, Corsa или Wet, используя различные конфигурации, включая уровни наддува двигателя Nettuno и чувствительность подвески. MC20 Cielo также оснащен впечатляющими технологиями автономного вождения и безопасности.
В комплектацию автомобиля входит мониторинг слепых зон, камера заднего вида, автоматическое экстренное торможение, распознавание пешеходов/велосипедистов (AEB), информация о дорожных знаках (TSI) и новая камера кругового обзора на 360 градусов. В качестве дополнительного плюса Maserati может включать аудиосистему High Premium Sonus Faber с 12 салонными динамиками. Управление автомобилем осуществляется с помощью мультимедийной системы Maserati Intelligent Assistant Multimedia и Maserati Connect.
DS Automobiles — это люксовый суббренд французского автопроизводителя Citroen , и с тех пор бренд объявил, что к 2025 году будет производить только полностью электрические и гибридные автомобили. , но, похоже, у DS есть планы покорить гонку гипер-EV со своей новейшей уникальной концепцией: E-Tense Performance .
И да, мы говорим об электрическом гиперкаре с силовым агрегатом гоночного болида Formula E. E-Tense не имеет ничего общего с концептом Citroen Devine DS 2014 года, но он унаследовал те же элементы дизайна, что и концепт E-Tense, представленный на Женевском автосалоне в 2016 году.
«Наша цель — применить опыт, полученный в формуле E, и опыт, который мы почерпнули из наших международных титулов, в проекте, который предсказывает высокопроизводительный электромобиль завтрашнего дня», — сказал Томас Шевочер, директор DS Performance.
Под этим изогнутым листовым металлом скрывается монокок из углеродно-алюминиевого сплава и полностью электрическая трансмиссия, позаимствованная у одноместного гоночного автомобиля Formula E. Речь идет об электродвигателе мощностью 250 кВт спереди и агрегате мощностью 350 кВт сзади, которые вместе выдают 600 кВт или 804 лошадиных силы. Когда мы говорим, что это гоночный автомобиль для дорог, мы имеем в виду именно это.
Эти мощные двигатели питаются от инновационного нового аккумуляторного блока с «инновационным химическим составом» и «иммерсионной системой охлаждения» благодаря «индивидуальному решению Quartz EV Fluid». DS Automobiles утверждает, что батарея, разработанная в сотрудничестве с TotalEnergies и Saft, обеспечивает ускорение и регенерацию до 600 кВт, позволяя автомобилю разгоняться как сумасшедший и более эффективно восстанавливать мощность.
С батареей, установленной в центрально-заднем положении для улучшения распределения веса, E-Tense Performance может ускоряться так, как будто его штаны горят. DS заявляет, что разгоняется от нуля до 60 миль в час за две секунды, что по современным меркам пугающе быстро.
Он также выглядит соответствующим своим привлекательным силуэтом и тонкими трехмерными дневными ходовыми огнями, состоящими не менее чем из 800 светодиодов. Вы можете принять его за Audi R8 с более коротким хвостом, но в некоторых ракурсах он также имеет элементы Bugatti Chiron . О, и панели кузова покрыты «цветной интерференционной краской с эффектом жука», которая меняет свой оттенок в зависимости от того, куда вы смотрите.
У DS Automobiles не было изображений интерьера, но было сказано, что у концепта есть ковшеобразные сиденья, рулевое колесо Formula E, черная кожаная отделка и аудиосистема Focal Utopia с парой динамиков Scala Utopia Evo. На данный момент E-Tense Performance — это всего лишь концепция, но первые тестовые запуски прототипа начнутся в феврале 2022 года.
Обладая 670 лошадиными силами, огромными задними шинами и быстросменным двойным сцеплением, Corvette Z06 хорошо вписывается в территорию McLaren 720S.
Новый Chevrolet Corvette Z06 2023 года обещает быть очень быстрой машиной. C8 Stingray — уже могучая машина, способная разгоняться до 100 километров / час за 2,8 секунды , а у Z06 на 175 лошадиных сил больше и шины гораздо шире. Если вы выберете пакет Z07, то Z06 получит шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R ZP, которые, вероятно, являются самыми липкими шинами для уличного движения, доступными на сегодняшний день. Поэтому неудивительно, что Chevrolet утверждает, что купе Z06 с Z07 разгоняется до 100 километров / час за 2,6 секунды.
Принятие среднемоторной компоновки и отказ от традиционной автоматики и руководств для коробки передач с двойным сцеплением делает C8 прямолинейным зверем. Z06 также имеет более короткую бортовую передачу, чем Stingray, и у него задние шины 345 / 25R21, которые являются одними из самых широких среди уличных автомобилей, доступных сегодня. Учитывая все это, разумно предположить, что время разгона Chevy с 0 до 60 за 2,6 секунды является консервативным.
Такое время 0-60 ставит Z06 на территорию McLaren 720S , что делает его одним из самых быстрых заднеприводных автомобилей на сегодняшний день. Черт возьми, всего десять лет назад Bugatti Veyron Super Sport разогнался до 100 километров / час за 2,5 секунды .
Chevrolet еще не опубликовал никаких других показателей производительности C8 Corvette Z06, хотя мы подозреваем, что они будут столь же впечатляющими. И несмотря на всю эту ярость по прямой линии, Тэдж Юхтер, главный инженер Corvette, настаивает на том, что новый Z06 — это гораздо больше, чем просто числовая машина. Привлечение водителей было здесь главным приоритетом.
Тем не менее, мы держим пари, что мы увидим много Z06, которые разрывают тормозные ленты и создают проблемы для гораздо более дорогих суперкаров.
C8 Z06 не похож ни на один другой Corvette Плоский V-8, как и тот, который используется в новом Z06, имеет совершенно другой звук, чем кросс-самолетный V-8. Слушай прямо здесь.
Новый Corvette Z06 уже здесь , и, как вы, наверное, слышали, он оснащен самым мощным безнаддувным V-8 из когда-либо созданных, LT6. Это двигатель, который радикально отличается от большинства других двигателей Corvette до него, с двумя верхними распредвалами, 32 клапанами, красной линией на 8600 оборотов / мин и, что наиболее важно, плоским коленчатым валом.
Большинство двигателей V-8, включая малоблочный двигатель Chevy, используют коленчатый вал в поперечной плоскости, с одним цилиндром, работающим на каждый поворот кривошипа на 90 градусов. При плоском кривошипе цилиндр срабатывает только на каждые 180 градусов вращения. Порядок включения, типичный для плоского V-8, означает, что эти двигатели, по сути, представляют собой два четырехцилиндровых двигателя, соединенных общим кривошипом. Звук, который выходит, больше напоминает четырехцилиндровый, но с дополнительным уровнем богатства. Плоские V-8 обычно вращаются выше, чем их коллеги с кросс-плоскостью, что способствует более высокочастотным тонам наверху.
Сложно сказать, что новый Z06 больше похож на Ferrari, чем на любой Corvette до него. Это чертовски прекрасный звук, гораздо более экзотичный, чем у однополых V-8 с малым блоком, которыми корветы стоят уже 66 лет.
Инженеры Corvette также много работали над настройкой выхлопной системы LT6. Имеются коллекторы из нержавеющей стали четыре-два-один и новый центральный выход для четырехгранных выхлопных труб. Эти хромированные детали сзади — не столько наконечники, сколько резонаторы. По форме они напоминают трубный колокол, но обращены к передней части автомобиля, чтобы усилить звук выхлопа в кабине.
Непривычный звук для Corvette, но я чувствую, что мы к нему привыкнем. Chevrolet Corvette Z06 2023 года — американский спортивный автомобиль нашей мечты с мощностью 670 лошадинных сил. и 8600 оборотов / минуту С карбоново-керамическими тормозами, шинами Michelin Cup 2 R и большей аэродинамикой, чем когда-либо, C8 Z06 полностью переписывает игровое поле суперкара.
Народ, наконец-то он здесь. После долгих лет ожидания компания Chevrolet представила миру Corvette Z06 2023 года со средним расположением двигателя. И, судя по характеристикам, это будет самая крутая машина из Америки за долгое-долгое время.
Гвоздь шоу, конечно же, двигатель. Исчез 6,2-литровый толкатель LT2 V-8, установленный в стандартном C8, заменен полностью новым 5,5-литровым блоком с двумя верхними распредвалами, получившим название LT6 . Версия двигателя , установленного на гоночном автомобиле C8.R с 2019 года., в нем используется плоский коленчатый вал и сравнительно короткий ход, что позволяет ему полностью разогнаться до красной черты в 8600 об / мин. Алюминиевый блок с коваными алюминиевыми поршнями и коваными титановыми шатунами соединен с головками с камерами сгорания и впускными отверстиями, обработанными на станке с ЧПУ, с пружинами двухспиральных клапанов и выпускными клапанами из титана, заполненными натрием. Также имеется новый раздельный впускной коллектор с двумя 87-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки и шестиступенчатая система смазки с сухим картером с индивидуальной продувкой картера, гарантируя, что вы никогда не будете испытывать масляный голод в двигателе во время крутых поворотов. Результат? Невероятные 670 лошадинных сил. при 8400 оборотов / минуту и все это без принудительной индукции. Довольно безумно, если учесть, что уходящему C7 Z06 нужен был нагнетатель, чтобы сделать на 20 лошадей меньше.
LT6 будет собран вручную вместе с остальной частью Z06 в Bowling Green сборочного завода Chevy в Кентукки, показывая налет на впускном коллекторе , отображающей подпись специалиста , который собран двигатель. Как и на обычном Stingray, мощность передается на задние колеса через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Укороченное передаточное число главной передачи 5,56 и дифференциал повышенного трения с электронным управлением из пакета Z51 от C8 будут входить в стандартную комплектацию, что позволит бесконечно регулировать вход и выход из поворота.
Инженеры Chevy отремонтировали не только двигатель. Весь автомобиль был переработан для большей производительности, начиная с внешнего вида. Крылья были расширены на 1,18 дюйма спереди и 1,57 дюйма сзади, чтобы разместить кованые алюминиевые колеса размером 20 на 10 дюймов спереди и 21 на 13 дюймов сзади. Резина Michelin Pilot Sport 4S ZP будет стандартной: размер 275 / 30ZR20 спереди и 345 / 25ZR21 сзади. Они покрывают более крупные тормоза роторами Brembo размером 14,6 дюйма спереди и 15 дюймов сзади, с шестипоршневыми суппортами впереди и четырехпоршневыми сзади.
Эта более широкая стойка означает больше вентиляции, а значит, больше воздуха для охлаждения трансмиссии и тормозов. Новая передняя панель, вдохновленная C8.R, предназначена для направления холодного воздуха в центральный теплообменник. Z06 получил новый передний сплиттер и специальный задний спойлер с фиксированной плетеной клюшкой. Chevy требует 365 фунтов дополнительной прижимной силы по сравнению с обычным C8 на скорости 186 миль в час. Также есть дополнительный аэродинамический пакет из углеродного волокна, который включает в себя больший сплиттер, самолеты для погружения, большее крыло и обвесы под днищем для еще большей устойчивости. Сзади вы найдете новый бампер с установленным по центру четырехтрубным выхлопным отверстием.
Последняя версия Magnetic Ride Control связана со специальной настройкой подвески для Z06 с полным набором программного обеспечения Chevy для управления тяговым усилием, включая управление запуском.
Тем, кто планирует часто ездить на трассу со своим Corvette Z06, стоит рассмотреть вариант с пакетом Z07. Незаменим для энтузиастов, одержимых производительностью, он поставляется с вышеупомянутым аэро-пакетом из углеродного волокна, а также специальной настройкой подвески и шинами Michelin Sport Cub 2 R, разработанными специально для этой платформы. Z06, оснащенные Z07, также получают карбоново-керамические тормоза Brembo с более крупными, 15,7-дюймовыми передними роторами и 15,4-дюймовыми задними дисками. Покупатели могут дополнительно выбрать комплект колес из углеродного волокна, разработанный Carbon Revolution, что позволяет снизить неподрессоренную массу на 41 фунт по сравнению со стандартными колесами.
В салоне Z06 используется та же базовая компоновка, что и у стандартного C8, но повсюду используются высококачественные материалы, чтобы у покупателей сложилось впечатление, что они водят что-то еще более особенное. Повсюду предлагается множество кожаных и замшевых точек соприкосновения, а также доступно множество вариантов отделки из углеродного волокна. На выбор предлагаются три варианта дизайна сиденья, семь цветов салона и шесть цветов ремня безопасности.
Chevrolet ожидает, что производство Corvette Z06 2023 года начнется во втором квартале 2022 года; цены еще не опубликованы. Зарубежные покупатели будут рады узнать, что Chevy планирует продавать Z06 на мировом рынке. Доступны варианты с левым и правым рулем и сажевыми фильтрами, необходимыми для соответствия местным нормам по выбросам.
Исследователи из Школы бизнеса Когод выпустили версию Американского автомобильного индекса на 2021 год. Американский автомобильный индекс определяет, в каких автомобилях, продаваемых в США, больше всего используется отечественная промышленность. На вершине прошлогоднего списка находился Ford Ranger.
Ford Ranger больше не возглавляет список; он занимает 16-е место. Это падение для Ranger произошло из-за сокращения контента, производимого в Северной Америке, с 70 процентов в прошлом году до 45 процентов в этом году. Тем не менее, Ford по-прежнему сохраняет первое место в версии индекса 2021 года , но на вершине находится Ford Mustang GT с 5,0-литровым двигателем V-8.
В Mustang GT с механической коробкой передач приходится 88,5% внутреннего содержания. На втором месте Chevrolet Corvette Stingray, 72% компонентов которого произведены в США или Канаде. Несколько моделей Tesla разделили третье место, в том числе Model 3 Long Range, Model 3 Standard Range и Model 3 Performance, все из которых содержат 65% внутреннего содержания.
Четвертое и пятое места занимают автомобили Ford: 2,7-литровый Bronco содержит 61 процент отечественных запчастей, а на пятом месте Expedition на 60 процентов состоит из отечественных запчастей. Три других автомобиля, связанных с Ford, заняли пятое место, в том числе пикап Chevrolet Colorado с бензиновым двигателем с таким же 60-процентным содержанием деталей. GMC Canyon с газовым двигателем также на 60 процентов содержит внутренние компоненты, а Tesla Model S имеет те же 60 процентов отечественных компонентов.
В то время как американские автопроизводители занимают высокие места в рейтинге, некоторые японские автопроизводители также входят в этот список. Например, в общем рейтинге внутреннего контента Honda уступает только GM.
Ferrari представила свой последний суперкар, 812 Competizione обещает добиться большей производительности от культового двигателя V12 итальянского автопроизводителя. Предлагается как в вариантах купе, так и в вариантах тарга, хотя каждый только в исчезающе малом количестве, каждый может разогнаться от 0 до 62 миль в час за 2,85 секунды и достичь максимальной скорости 211 миль в час.
Для этого вам понадобится 6,5-литровый бензиновый двигатель V12, в данном случае мощностью 818 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента. Ferrari сочетает это с 7-ступенчатой коробкой передач F1 DT — с ускорением переключения передач на 5 процентов, независимым рулевым управлением всех четырех колес и почти идеальным распределением веса спереди назад.
Это значительный прирост мощности по сравнению с 812 Superfast, на котором основан 812 Competizione, особенно с учетом того, что двигатель Ferrari является безнаддувным, а не форсированным. Автопроизводитель также увеличил красную черту до 9500 об / мин, добавив более легкие титановые шатуны и посадив коленчатый вал на диету. Полностью переработанные головки блока цилиндров и распределение также помогли с увеличением.
Новая система выхлопных труб не только сдерживает вой Ferrari, но и добавляет фильтр твердых частиц бензина, чтобы поддерживать автомобиль в соответствии с последними правилами выбросов. Вторая пара резонаторов была добавлена во впускной тракт, чтобы лучше согласовываться с новыми выхлопами.
Затем Ferrari обратила внимание на тормоза и, в частности, на их охлаждение, позаимствовав у SF90 Stradale систему, в которой воздухозаборники сочетаются с передними суппортами «Aero». Между тем основная решетка обеспечивает двигатель и кабину, в то время как новые решетки капота и вентиляционные отверстия переднего крыла означают, что вентиляционные отверстия под днищем могут быть уменьшены. Это означало большую прижимную силу в целом.
Обращает на себя внимание отсутствие открытого заднего стекла. Впервые на серийном автомобиле Ferrari он полностью закрыт и теперь оснащен тремя парами вихревых генераторов. На них приходится 10 процентов дополнительной прижимной силы, которой 812 Competizione пользуется по сравнению с 812 Superfast. Больше углеродного волокна внутри и снаружи, а также уменьшение веса трансмиссии помогает снизить вес более чем на 83 фунта.
Наряду с первым использованием Ferrari четырехколесного рулевого управления появилась новая версия системы бокового скольжения (SSC). Это гармонизирует управление электронным дифференциалом (E-Diff 3.0), контроль тяги (F1-Trac), управление магнитореологической подвеской SCM-Frs, контроль тормозного давления при движении на пределе (FDE), доступный в настройках Race и CT-Off Manettino, и Virtual Short Wheelbase 3.0 для более быстрой езды.
Снаружи впервые появились диски из углеродного волокна — в целом, более чем на 8 фунтов легче, чем стандартные версии — наряду с более широкой передней решеткой и новыми группами задних фонарей. На задний бампер добавлен ковш, при этом задний спойлер выше и выглядит шире.
Внутри большая часть эстетики 812 Superfast перенесена. Тем не менее, 812 Competizione имеет более легкие компоненты, урезав часть габаритов — например, подлокотники — но также вернув ключевые детали Ferrari, такие как тема редуктора. Версия автомобиля targa, 812 Competizione A, имеет съемную панель из углеродного волокна, которую можно убрать в сам Ferrari.
Ни слова ни о ценах, ни о том, сколько автомобилей Ferrari планирует построить.
Suzuki Misano — это новый концептуальный автомобиль, разработанный студентами Instituto Europeo di Design (IED) в Турине, Италия. Это футуристический компактный спидстер, вдохновленный страстью Suzuki к мотоциклам и четырехколесным автомобилям. Suzuki Misano получил свое название от итальянского гоночного трека и имеет тандемные сиденья в стиле мотоциклов, чтобы доставить уникальные впечатления от путешествий и гонок.
«Мизано — это диссертация, рожденная энтузиазмом молодых дизайнеров и разработанная как проект в дизайн-центре, чтобы предложить новому поколению новый образ жизни», — сказал Кимихико Накада, директор центра дизайна Suzuki.
Misano — компактный родстер, не больше Mazda Miata MX-5 . Его длина составляет 157,5 дюймов, а высота — менее 40 дюймов. Трудно не заметить однодверную кабину со смещенным от центра тандемным расположением сидений.
Имейте в виду, что поставщик электромобилей из Орегона Arcimoto и его FUV или Fun Utility Vehicle предлагают такое же расположение сидений, что и Misano. Однако у первого есть три колеса и крыша, а у Мизано четыре колеса, и он является спидстером того же типа, что и Aston Martin V12 Speedster и GFG Style Bandini Dora , и это лишь некоторые из них.
Что нам нравится, так это дизайн. Мизано, вероятно, первый концепт Suzuki, который пробудил в нас желание любить автомобили, как, например, когда мы впервые увидели Suzuki Waku в стиле ретро на Токийском автосалоне в 2019 году. Misano, сочетающий в себе великолепные изгибы, острые края и четкие характерные линии, — это преданный своему делу спортивный гоночный автомобиль.
У него агрессивные S-образные фары и темные колеса с медными вставками, которые добавляют автомобилю высокотехнологичный футуристический вид. Медь также преобладает в некоторых элементах экстерьера, таких как передние воздухозаборники, боковые юбки и единственный задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Тем не менее, мы не смогли взглянуть на интерьер, но Suzuki и IED утверждают, что у Мизано есть ручка управления вместо обычного рулевого колеса. Мы ничего не знаем о трансмиссии, но мы знаем, что Misano — это полностью электрический автомобиль с большой аккумуляторной батареей.
Концепт Suzuki Misano будет украшать Национальный музей автомобилей в Турине с 15 мая по 6 июня. Этот фантастический спидстер Suzuki пока останется концептом, но нельзя отрицать, что в портфолио Suzuki отсутствует мощный гало-автомобиль.
Subaru BRZ 2022 года получит более спортивную линейку аксессуаров для экстерьера и динамичных деталей STI. Но есть загвоздка (на самом деле две). Во-первых, кажется, что эти аппетитные рабочие характеристики STI предназначены только для BRZ японского рынка. И, наконец, детали в настоящее время находятся в стадии разработки, что совпадает с сильно замаскированным BRZ, замеченным на трассе Fuji Speedway в декабре прошлого года.
Мы все еще тоскуем по синему Subaru BRZ STI, как и его братья и сестры Impreza, но, похоже, нам нужно довольствоваться аксессуарами под брендом STI, по крайней мере, на данный момент. Мы пока не знаем, привезет ли Subaru свои рабочие характеристики STI в Северную Америку. А если нет, то мы упустим что-то лучшее после официального спортивного автомобиля BRZ под маркой STI.
Коллекция включает в себя множество элементов, улучшающих аэродинамику, таких как новый передний спойлер, агрессивные боковые воздухозаборники и несколько изящных винглетов на рокер-панелях перед задними колесами. Трудно не заметить и эти новые светодиодные противотуманные фары.
Двигаясь к задней части, BRZ получает более крупный спойлер под днищем и набор причудливых вихревых генераторов на крыше, что является данью раллийным Impreza WRX STI прошлого. Также доступны два дизайна заднего спойлера, тонкий «утиный хвост» или массивный туристический автомобиль с лебединой шеей, задний спойлер из углеродного волокна. Список аксессуаров также включает золотые Y-спицевые диски (наследие дизайна STI), более громкую спортивную выхлопную систему и боковые вентиляционные решетки с логотипом STI.
Под капотом Subaru BRZ 2022 года находится более крупный 2,4-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, безнаддувная версия двигателя FA24 от кроссовера Subaru Ascent , вырабатывающая 228 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента. В сочетании со стандартной шестиступенчатой механической рукояткой или дополнительным шестиступенчатым автоматом и задним приводом, 2022 BRZ остается относительно доступной и удобной в управлении карманной ракетой.
Интересно отметить, что BRZ со спецификацией JDM имеет еще четыре лошадиных силы под капотом, вырабатывая 232 лошадиные силы. Тем не менее, общая черта — более жесткое шасси (увеличение на 60 процентов жесткости на изгиб передней части и на 50 процентов увеличение жесткости на кручение), дифференциал повышенного трения, распределение веса почти 50:50 и меньшая снаряженная масса.
Subaru BRZ 2022 года имеет пять настроек для системы контроля устойчивости транспортного средства, и вы даже можете выключить ее при выполнении массовых пончиков и прогорания шин. BRZ никогда не был о предельной мощности и крутящем моменте, но у него достаточно мощности, чтобы обогнать Mazda MX-5.
Чтобы создать настоящую модель BRZ STI, потребуется турбокомпрессор и полный привод, но, похоже, идея раллийного BRZ уже не актуальна. Тем не менее, мы рады, что сотрудники Subaru Japan работают над производительными деталями STI для своего новейшего спортивного автомобиля. Будет ли Toyota следовать примеру Gazoo Racing или TRD для своего недавно представленного GR 86 ? Придется подождать и посмотреть, но это, безусловно, реальная возможность.
Порше без турбонаддува мощностью 502 л.с. и палкой?
Вытащите ноутбук или сядьте за компьютер, потому что конфигуратор Porsche 911 GT3 2022 года уже запущен и работает. Таким образом, покупатели из США теперь могут виртуально построить и заказать свой новый 911 GT3, который прибудет в автосалоны Porsche этой осенью. Теперь они также могут увидеть, сколько будет стоить новейший высокопроизводительный гоночный 911, который присоединится к легендарной линейке моделей GT3 от Porsche .
Последний GT3 обещает еще лучшую реакцию дроссельной заслонки благодаря улучшенному безнаддувному 4,0-литровому шестицилиндровому двигателю. Этот сфокусированный хищник совершил шесть «красных линий» при 9000 об / мин и генерирует впечатляющие 502 л.с. и 346 фунт-фут крутящего момента. Трудно отказаться от этого 911, если только вы не можете изменить его цену входа в 162 450 долларов. Зайдите в конфигуратор на веб-сайте Porsche, чтобы узнать, как вы можете увеличить эту цифру до уровня, превышающего стоимость вашего дома.
Является ли GT3 самым дорогим 911-м 2022 года ? Нет, модели купе и кабриолета 911 Turbo и Turbo S 2022 года выпуска стоят от 175 650 долларов США до 221 150 долларов США. 911 Carrera начального уровня более доступен по цене 102 550 долларов. Напоминаем всем, кто ценит ручное переключение передач, GT3 992-й серии — один из немногих современных высокопроизводительных безнаддувных спортивных автомобилей с шестиступенчатой механической коробкой передач. Более того, он официально стал двухместным благодаря удалению задних сидений. Извините, гости третьего колеса, в этом драгоценном 911 есть место только для двоих.
О Других Porsche 911 2022 Года … Пока мы говорим о Porsche 911 , вся модельная линейка 2022 года получает дополнительные подключенные услуги. 10,9-дюймовый сенсорный экран спортивного автомобиля оснащен системой Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения, которая включает в себя навигационные, комфортные и развлекательные системы. Наряду с персонализацией обновленный интерфейс предлагает гибкую компоновку и более удобный для пользователя.
В стандартную комплектацию входит трехлетняя подписка на Porsche Connect с голосовым виртуальным помощником «Hey Porsche», а также проводная и беспроводная Apple CarPlay. Система PCM также поддерживает прямую интеграцию Apple Music и Apple Podcasts. И впервые для Porsche теперь доступна Android Auto, совместимая с телефонами сторонних производителей.
Кроме того, дистанционная система помощи при парковке не является обязательной для моделей 911 Carrera , Targa и Turbo, оснащенных семиступенчатой автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением. Эта функция позволяет пользователям въезжать в Porsche на парковку или выезжать с нее удаленно с помощью смартфона. Активная поддержка парковки с новым трехмерным пространственным обзором, предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь при смене полосы движения также входят в эту опцию.
Artura стремится одновременно повышать производительность и эффективность, стабильность и маневренность, вовлеченность и изысканность.
Взгляните на самый радикально новый McLaren со времен MP4-12C 2011 года . Все, от его карбоновой ванны до двигателя, до электродвигателя гибридной трансмиссии и даже его освежающе нечисловое название, было переосмыслено с чистого листа. McLaren Artura 2022 года стремится обеспечить отзывчивость дроссельной заслонки и бесшумную работу в центре города (не говоря уже о соблюдении требований по выбросам CO2 129 г / км), которые обещает электрификация, но с небольшим или без потери веса по сравнению с его конкурентами на чистом бензине в середине. Ценовой диапазон 200 000 долларов — в основном Lamborghini Huracán , Ferrari F8 Tributo и Maserati MC20.
Что Будет За Двигатель McLaren Artura 2022 Года? Парадигмы были изменены, и священные коровы принесены в жертву, так как верные 90-градусные твин-турбо V-8 от McLaren с рабочим объемом от 3,8 до 4,0 литров во всех комплектациях уступили место совершенно новому твин-турбо 3,0-литровому V-6 от M630. Самая крутая особенность этого нового двигателя — его широкая разводка на 120 градусов. Такой угол улучшает рабочие характеристики за счет снижения потерь давления выхлопных газов и существенно снижает общую высоту двигателя. Это, в свою очередь, снижает центр тяжести автомобиля для лучшей управляемости. Двигатель оснащен прямым впрыском топлива под давлением 5100 фунтов на квадратный дюйм (V-8 имеют впрыск через порт) и регулируемыми фазами газораспределения на обоих кулачках, но никаких других функциональных новинок нет. Он отлит с использованием напечатанных на 3D-принтере сердечников для оптимального охлаждения блока — трюк Формулы 1. Для смазки с сухим картером используется четырехступенчатый продувочный насос.
Отсечение двух цилиндров и перемещение вспомогательного оборудования и кулачковых приводов назад укорачивают двигатель на 5,9 дюйма по сравнению с двигателями V-8. При весе всего 353 фунта он на 110 фунтов легче, чем V-8 McLaren. При объеме 3,0 литра он попадает в существенно более низкую налоговую категорию в странах, где налоги исчисляются в зависимости от объема двигателя, что делает Artura более привлекательной для покупателей. Богатые не разбогатели, тратя деньги.
Насколько Мощный Новый Двигатель V-6? Мощность одного только двигателя оценивается в 577 л.с. при 7500 об / мин и 431 фунт-фут крутящего момента от 2250 до 7000 об / мин. Более короткий и жесткий коленчатый вал, а также конструкция с коротким ходом и большим диаметром цилиндра гарантируют, что этот новый двигатель также сможет достичь красной отметки в 8500 об / мин торговой марки McLaren, и нам сказали, что особое внимание было уделено его акустике, которая дополнена фактическими трубопроводами. двигатель звучит в салон без стереофонического дурачества.
Что Такое Мотор С Осевым Потоком ?! McLaren — один из первых приверженцев нового типа электродвигателя, в котором полюса постоянного магнита располагаются параллельно оси вращения (отсюда и осевой поток), а не перпендикулярно ей (радиальный поток). Изготовление обмоток статора для двигателей этого типа сложнее, но отдача заключается в более компактной конструкции, которая обеспечивает гораздо большую ударную нагрузку на размер и вес, чем двигатели с радиальным магнитным потоком. Он производит 94 л.с. и 166 Нм крутящего момента. Он установлен между двигателем и трансмиссией с помощью муфты, которая может отключать двигатель, позволяя литий-ионной батарее емкостью 7,4 кВтч и электродвигателю разгонять Artura до 19 миль (в рамках более щедрого европейского испытательного цикла WLTP) со скоростью до 75 миль / ч. Химический состав батареи оптимизирован для постоянной, а не мгновенной энергии.
Сколько Веса Добавляет Гибридная Передача? Пятиэлементный литий-ионный аккумулятор Artura с охлаждением хладагентом весит 194 фунта и расположен под топливным баком — низко в центре монокока из углеродного волокна, где он хорошо защищен от повреждений при столкновении. Маленький мотор с осевым потоком весит всего 34 фунта — намного меньше половины веса 177-сильного двигателя с радиальным потоком в McLaren P1 . Это доводит общий вес гибридного механизма Artura до 287 фунтов, включая соответствующее оборудование, такое как проводка и контроллеры.
Что Такое Общая Мощность И Крутящий Момент? В целом, этот силовой агрегат рассчитан на производство 671 л.с. и 531 фунт-фут крутящего момента в Artura. (Чтобы спасти вас от поиска в Google , GT , который находится ниже Artura, выдает 612 л.с. и 465 фунт-фут крутящего момента, а 720S, который выше его, рассчитан на 710 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента, оба на бензине, в то время как комбинированная мощность гибридного гиперкара P1 составляла 903 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента.)
Новая Восьмиступенчатая Коробка Передач С Двойным Сцеплением Проверенная семиступенчатая трансмиссия McLaren уступает место более компактной и легкой восьмиступенчатой коробке передач, которая не требует передачи заднего хода, так как задний ход теперь полностью электрический. Говорят, что его передние передаточные числа немного ближе и равномернее, чем у семиступенчатого агрегата. И он выступает за задний мост на 1,6 дюйма меньше, чем раньше. Также новым для McLaren является включение заднего дифференциала повышенного трения с электронным управлением, который улучшает общее сцепление с дорогой, сокращает время прохождения круга и обеспечивает больший контроль для водителя. На вопрос, почему эта технология просто добавляется в этот автомобиль, ответил, что McLaren «осторожно расходует свой вес», а улучшение характеристик и уверенности водителя было достойным увеличения веса (и стоимости).
Насколько Быстр McLaren Artura 2022 Года? Максимальная скорость составляет 205 миль в час. Разгон до 62 миль в час занимает 3,0 секунды. Оставьте ногу в земле еще на 5,3 секунды, и вы разгонитесь на 124 миль в час до отметки в четверть мили, а 186 миль в час пролетят за 21,5 секунды. Все это, по утверждению McLaren, является самой экономичной моделью за всю историю.
Новая Карбоновая Ванна Собственного Производства Дорожные автомобили McLaren, появившиеся во времена легендарной Формулы-1, имели ванны из углеродного волокна, и все они были спроектированы собственными силами, но производство, как правило, осуществлялось на стороне. Затем, в ноябре 2018 года, компания создала Технологический центр McLaren Composites Technology Center (MCTC) недалеко от Шеффилда на севере Англии, чтобы он мог контролировать весь процесс проектирования, проектирования, оснастки и производства. Это позволило внести больше инноваций при итерации окончательного дизайна, что принесло много небольших дивидендов. Один из примеров: простое изменение способа введения смолы помогло сбрить ванну почти на 4,5 фунта на этапе разработки прототипа.
Естественно, McLaren обещает, что новая ванна прочнее, безопаснее и легче, чем у ее предшественников. И если вес в снаряженном состоянии близок к оценке McLaren на 3300 фунтов, это действительно будет выгодно сравнивать с конкурентами, работающими только на бензине, такими как Ferrari F8 Tributo на 3390 фунтов и самый легкий Huracán, который мы измерили (3419 фунтов).
Новая Подвеска Спереди конструкция напоминает модель 720S: верхние рычаги управления установлены на монококе, а опускаются на подрамник, но все части легче и жестче. Сзади рычаг управления схождением движется впереди оси, чтобы улучшить моментное плечо и тем самым повысить жесткость схождения. Разделение нижнего рычага подвески и перемещение его передней оси вперед также улучшили геометрию при одновременном снижении неподрессоренной массы. Благодаря укороченной трансмиссии колесная база уменьшилась на 1,2 дюйма по сравнению со 105,1-дюймовой колесной базой, которую использовали большинство других McLarens от MP4-12C до 720S.
Минимальный Трюк Шасси Нет гидравлического сшивания или взаимосвязи с аэродинамическими средствами. Адаптивные амортизаторы теперь включают упреждающее управление демпфированием с «Теорией оптимального управления». Гидравлический усилитель рулевого управления с электроприводом сохраняет ощущение комфорта. Торможение осуществляется через 15,4-дюймовые передние и 15,0-дюймовые задние карбон-керамические диски, зажатые шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами, охлаждаемыми встроенными охлаждающими каналами, вдохновленными Формулой 1, которые все заимствованы из моделей McLaren LT.
Одно новое устройство: Artura поставляется с тремя шинами Pirelli P Zero — базовыми, Corsa или Sottozero — все размером 235 / 35R19 спереди / 295 / 35R20 сзади. Все шины также имеют встроенные микросхемы Cyber Tire, которые сообщают, какой тип шины установлен, а также мгновенную информацию о давлении и температуре, которая информирует системы контроля тяги и устойчивости. Кстати, в Artura встроена функция Variable Drift Control. После сеанса дрифта (или гонок, или пробежки по трассе вашего автомобиля-кондоминиума) вы можете заново пережить свой подвиг с помощью обновленной версии системы McLaren Track Telemetry (MTT).
Три Режима Привода В режиме E двигатель остается выключенным, насколько это возможно, и водитель может запрограммировать трансмиссию так, чтобы приоритет был заправлен аккумулятором, прежде чем въехать в центр города, где только электричество. Комфортный режим нацелен на оптимальный запас хода и эффективность, выключая двигатель, когда это возможно, на скорости ниже 25 миль в час, но при необходимости включайте его. Режимы Sport и Track постепенно оптимизируют отклик на низких частотах, используя электроэнергию для наполнения крутящего момента в качестве катушки турбины, одновременно увеличивая уровень заряда батареи, когда полная мощность не требуется, как это делают гоночные автомобили Formula E. И, как и в случае со всеми лучшими электрифицированными гиперкарами, электрическая стратегия оптимизирована для длительных гонок, а не для одного сверхгорячего круга.
Новая Электрическая Архитектура Ethernet McLaren утверждает, что Artura будет первым серийным автомобилем, в котором будет использоваться сеть передачи данных Ethernet по витой паре для подключения многочисленных электронных блоков управления, которые контролируют различные электронные компоненты кузова, шасси и трансмиссии. Считается, что система снизила медную проводку на 25 процентов и общий вес системы на 10 процентов. Более того, он увеличивает скорость передачи данных, защищает от масштабирования в будущем и может обновляться по воздуху (обновления системы безопасности требуют посещения дилера). Новая архитектура также позволяет использовать современные обязательные элементы, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет фар, распознавание дорожных знаков и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Эти преимущества ADAS являются частью пакета технологических опций,
Легче Жить С Суперкаром После продажи почти 25 000 автомобилей McLaren заявляет, что теперь знает, чего хотят ее клиенты, а это не кнопки напольной консоли или кнопки центрального стека, которые не работают, если вы сначала не нажмете кнопку «Активно». Теперь есть нактоуз инструмента, который перемещается вместе с рулевым колесом и включает тумблеры, расположенные по краям, где до них можно легко дотянуться рукой, которая никогда не отрывается от руля. Эти переключатели будут управлять различными режимами трансмиссии, управления и стабильности.
Информация о водителе отображается на полностью цифровом экране, 8,0-дюймовый вертикальный сенсорный экран отображает информационно-развлекательный контент, а «скрытый режим» позволяет отключать с этих экранов всю информацию, кроме важной. Новый брелок Bluetooth с низким энергопотреблением позволяет автомобилю определять, какой ключ приближается, и согласовывать системы автомобиля с предпочтениями водителя, а затем автоматически блокировать его, когда ключ уходит. Новое стандартное сиденье Clubsport регулируется по эллиптической дуге, чтобы обеспечить угол наклона спинки и регулировку высоты нижнего валика (10-позиционное комфортное сиденье не является обязательным, но оно добавляет 20 фунтов). Двугранные двери открываются ближе к кузову, а их зеркала складываются ближе к кузову для облегчения доступа в тесных гаражах.
Нет Больше Кит-Кар Квалити McLaren клянется на пачке гарантийных руководств, что особое внимание было уделено как улучшению качества материалов, так и дизайну для производства. Это, как мы уверены, приведет к появлению автомобилей, которые будут выглядеть достойными своих высоких цен, когда они новые, и будут испытывать меньшее количество неисправностей в течение гарантийного срока и после него. Кстати говоря, это пять лет / 75 000 миль покрытия от бампера до бампера с оказанием помощи на дороге в течение пяти лет / неограниченное количество миль; шесть лет / 75 000 миль на аккумулятор; и 10 лет / неограниченное количество миль для тела.
Сколько Стоит McLaren Artura 2022 Года?
Ожидаемая начальная цена в 229 500 долларов делает Artura начальной моделью в «Суперсерии» McLaren, которая находится ниже 720S и 765LT. Напоминаем, что к 2021 году прекращается выпуск прежней «спортивной серии» (модели 570, 600 и 620), в результате чего GT остается первым McLaren, а «Ultimate Series» ( Elva , Senna, Speedtail) занимает первое место в рейтинге. классифицировать. Риффы на Artura обязательно последуют — пауки, длиннохвостые, гоночные версии GTR и многое другое возможно. Банк заказов открывается 17 февраля, а первые поставки ожидаются в июне 2021 года.
Расширяя Пределы Возможностей Суперкаров Подводя итог, можно сказать, что McLaren разработал Artura с целью расширить спектр суперкаров, одновременно улучшая характеристики, которые традиционно противоречат друг другу: производительность и эффективность, стабильность и маневренность, вовлеченность и изысканность. Мы очень хотим оценить, действительно ли волшебникам Уокинга удалось успешно расширить оболочку суперкара, никуда не разорвав ее.
Когда вы думали, что Форд не сможет придумать больше способов взимать большие деньги за легкие материалы .
Похоже, самый сладкий Ford Mustang к 2021 году стал немного слаще. В новом модельном году Blue Oval представил новый пакет управления углеродным волокном для ведущего Ford Mustang Shelby GT500 2021 года , включающий набор ориентированных на треки вкусностей. для тех, кто не хочет совершать полный переход на дорогой пакет Carbon Fiber Track Pack.
Таким образом, новая группа опций находится между существующим пакетом Handling за 1500 долларов и пакетом Carbon Fiber Track за 18 500 долларов как по цене, так и по оснащению. За 10 000 долларов Ford оснастит ваш GT500 2021 года 20-дюймовыми колесами из углеродного волокна, окрашенными в черный цвет, регулируемыми верхними креплениями распорок, маслосборником, заслонкой Герни и плетеными лозами переднего сплиттера.
Последний клапан Gurney и плетеные сплиттеры составляют весь существующий пакет обработки за 1500 долларов, но промежуточная группа опций исключает открытую отделку углеродного волокна на колесах из пакета Carbon Fiber Track Pack, большое заднее крыло, шины Michelin Pilot Cup Sport 2, и необходимая внутренняя отделка. Небольшое примечание о стандартном пакете Handling — на 2021 год этот комплект стоимостью 1500 долларов теперь включает в себя регулируемые верхние крепления стойки, запущенные с пакетом Carbon Fiber Handling.
У вас также будет несколько новых цветов на выбор. В 2021 году цвета Grabber Yellow, Antimatter Blue и Carbonized Grey будут доступны на Mustang EcoBoost , GT и GT500. Это также означает, что несколько кодов краски покинули форму заказа, поэтому мы надеемся, что вы не стремились получить свой новый Stang в цветах Grabber Lime, Kona Blue, Magnetic Grey или Wimbledon White.
В остальном, это тот же Detroit Destroyer со скоростью 180 миль в час, который мы так любим, а это означает, что рутинный 5,2-литровый двигатель Predator V-8 с наддувом по-прежнему развивает неизменные 760 л.с. и 625 фунт-фут. Если вы надеетесь на механическую коробку передач, продолжайте мечтать — семиступенчатая коробка передач Ford TR-9070 с двойным сцеплением по-прежнему остается единственным вариантом.
Исследователи из Школы бизнеса Когод выпустили версию
