Опубликовано

Lexus IS 350 F Sport 2021 года: первый тест: достаточно спортивного?

Lexus IS 350 F Sport 2021 года: первый тест: достаточно спортивного?

Маленький шаг вперед.

Lexus IS 350 F Sport 2021 года: первый тест: достаточно спортивного?

Небольшие изменения иногда приносят большие улучшения. Просто спросите Lexus . 2021 Lexus IS не начать с чистого листа бумаги; вместо этого он продолжает работать на той же платформе, что и с 2013 года, но получает небольшие модификации в стиле и механике, чтобы сделать седан лучше. IS — самый важный седан японского люксового бренда , и в эпоху, когда количество седанов постепенно снижается (а GS уходит на пенсию ), этот обновленный спортивный седан имеет еще больший вес в линейке Lexus.

Выделение в многолюдном сегменте (особенно между спортивными седанами) является ключевым моментом для Lexus IS 2021 года. И последние несколько лет ИГ особо не отличилась. Новички, такие как Genesis G70 и Alfa Romeo Giulia, привлекли внимание благодаря своей управляемости, общей производительности и отличным инженерным решениям, которые позорят BMW 3 серии , пионера сегмента. Сообщается, что Lexus работает над совершенно новой IS, которая будет более горячей, чем текущая модель, но тем временем она остается актуальной в этом сегменте, внося небольшие обновления в IS на 2021 год. Мы провели несколько дней, управляя задним колесом. — прокатитесь на Lexus IS 350 F Sport 2021 года и протестируйте его обновления на треке и извилистых горных дорогах Калифорнии.

Lexus IS 350 F Sport 2021 года: первый тест: достаточно спортивного?

Как и все Lexus IS 350 F Sports 2021 года, наша модель оснащалась 3,5-литровым двигателем V-6, который развивает мощность 311 л.с. и крутящий момент 280 тысячь оборотов в минуту. В нашем примере мы использовали восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая передавала мощность двигателя на задние колеса. Также доступна система полного привода, хотя вместо нее вы получите шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Это относительно неплохие показатели мощности и крутящего момента для безнаддувного V-6, и это проявилось на треке. Но по сравнению с конкурентами IS немного уступил.

Наш IS 350 F Sport разогнался до 60 миль в час за 5,7 секунды и преодолел четверть мили за 14,2 секунды со скоростью 100,1 миль в час. По сравнению с последним протестированным нами Lexus IS 350 F Sport с задним приводом (модель 2014 года), модель 2021 года была на 0,1 секунды медленнее до 60 миль в час, но на 0,3 мили в час быстрее через четверть мили. ( IS 350 F Sport 2014 года показал скорость 99,8 миль в час за квартал.)

Одним из последних протестированных нами BMW 3 серии был 330i xDrive 2019 года . Это не сравнение яблок с яблоками из-за четырехцилиндрового двигателя BMW и дополнительной системы полного привода, но 3-я серия была на одном уровне с Lexus, преодолевая четверть мили за 14,1 секунды на скорости 98,1 миль в час и разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 5,5 секунды. Наш долгосрочный автомобиль Genesis G70 2019 года , оснащенный задним приводом и модернизированным 3,3-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, был заметно быстрее IS, разогнавшись до 60 миль в час за 4,5 секунды и преодолев четверть мили за 13 секунд на скорости 108,5 миль в час. Даже наша долгосрочная Alfa Romeo Giulia 2018 с базовым двигателем I-4 с турбонаддувом был быстрее, чем IS, достигая 60 миль в час за 5,2 секунды и достигая четверти мили за 13,8 секунды на скорости 100,6 миль в час.

Lexus IS 350 F Sport 2021 года: первый тест: достаточно спортивного?Lexus IS 350 F Sport 2021 года: первый тест: достаточно спортивного?

Редактору дорожных тестов Крису Уолтону понравился IS 350 F Sport на треке. «Этот автомобиль ближе к тому, что когда-то ощущался 3-й серией, чем 3-я серия сейчас», — сказал он. На трассе в форме восьмерки, которую Уолтон проехал за 25,4 секунды при 0,93 g, IS поворачивался четко, а дифференциал повышенного трения помог снизить мощность, так что Уолтон мог уверенно вести машину. «В целом, это очень хороший спортивный седан, и я считаю, что первый F Sport имеет значение», — сказал Уолтон. «Он кажется легким и живым, но без раздражения. Еще, Lexus, пожалуйста».

Хотя количество тестов оказалось средним для сегмента, обновления IS помогли ему лучше чувствовать себя в дороге. Во время прогулки по шоссе Анхелес-Крест, к северу от Лос-Анджелеса, ездить на IS было довольно весело. При включенном режиме Sport S + управляемость автомобиля была превосходной, обеспечивая отличную обратную связь о том, что происходило за рулем. И хотя в режиме Sport S + трансмиссия удерживала передачи немного дольше, она все равно переключалась на более высокую передачу, что нам не понравилось. V-6 ощущался и звучал живо в Sport S +, но трансмиссия могла усилить это ощущение, удерживая передачи дольше. Коробка передач быстро переключалась на пониженную передачу, когда ощущала нажатия на педаль акселератора, что несколько улучшало впечатления от вождения.

Что-то, что действительно хорошо удалось в IS, — это сочетание комфорта и роскоши со спортивными характеристиками, которые являются отличительной чертой седанов в этом сегменте. IS казался более комфортным, чем динамичным, но, как мы видели на Angeles Crest, он может усилить впечатление от поездки, чтобы доставить удовольствие. Подвеска хорошо справлялась с креном кузова на крутых поворотах, хотя и не на уровне Giulia или G70. И все же на горных дорогах ИГ смог уверенно себя чувствовать.

Lexus немного обновил интерьер IS, чтобы сделать его комфортнее. Больше всего нам понравились новый трекпад и информационно-развлекательная система с 10,3-дюймовым сенсорным экраном. Функциональность сенсорного экрана ранее отсутствовала в информационно-развлекательной системе седана Lexus. Хотя его расположение на приборной панели могло быть немного недоступно для водителя, с экраном было легко работать. Я избегал использования трекпада и большую часть времени тратил на Apple CarPlay. Android Auto также доступен. Хотя сама информационно-развлекательная система оказалась далеко не лучшей в отрасли, ею легко пользоваться. В отличие от некоторых систем, которые отображают только часть экрана при подключении CarPlay, дисплей в IS тщательно продуманно отображал полный экран.

Сиденья нашего тестового автомобиля IS Circuit Red и рулевое колесо, отделанное деревом ясеня, придали спортивному седану элегантность. Хотя дизайн кабины сильно не изменился, небольшие обновления приветствовались. Центральная консоль была переработана, чтобы освободить немного больше места, а старые квадратные вентиляционные отверстия были заменены на более стильные круглые блоки. Аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками звучала четко и ясно, и мне приходилось прибавлять громкость, когда включались мои любимые песни.

У IS меньше места для заднего пассажира, чем у некоторых его конкурентов, и это было заметно для писца ростом 6 футов 1 дюйм. Профиль автомобиля, напоминающий фастбэк, ограничивал пространство для головы, в то время как места для ног было достаточно, чтобы я втиснулся на заднее сиденье, установив водительское сиденье в мое положение вождения.

Lexus IS 350 F Sport с задним приводом 2021 года стоит от 43 925 долларов, но наш пример добавил кучу опций, которые подняли его цену до 55 050 долларов. Это слишком много для того, что вы получаете, особенно если сравнивать его с Alfa Romeo Giulia или Genesis G70. Конечно, вы можете не получить такую ​​красивую кабину ни в одном из этих двух седанов, но оба предлагают лучший опыт вождения и при этом обеспечивают хорошо оборудованный интерьер.

Реальность такова, что небольшие изменения, которые Lexus внес в IS 350 F Sport, эквивалентны полшагу вперед — это лучше, чем раньше, но не до стандартов, установленных лучшими в сегменте. Седаны могут сокращаться, но конкуренция все еще жесткая.

Lexus представляет новую спортивную модель FLexus Teases New F Sport Model
Lexus заявляет, что «наступает новая эра автомобилей с высокими характеристиками F Sport». Мы бы уточнили, но это все, что сказал автопроизводитель, одновременно выпустив изображение значка F Sport на том, что выглядит как своего рода панель из углеродного волокна. Короче говоря, это может быть что угодно.

Вместо того, чтобы строить предположения, давайте вспомним, что такое F Sport. Для бренда Lexus это спортивный уровень отделки салона, который на большинстве моделей добавляет элементы агрессивного стиля и множество значков «F Sport». Вы можете найти варианты F Sport кроссоверов и внедорожников Lexus UX , NX и RX , а также седанов IS , ES и LS, не говоря уже о купе RC . В этой партии заметно отсутствуют флагманские купе и внедорожники LC и LX . Может, Lexus будет дразнить вариант F Sport одной из этих моделей?

Буква «F» — это ссылка на суббренд Lexus с высокими характеристиками, F — например, купе RCF и недавно списанный седан GSF . Для Lexus это то же самое, что модели M для BMW.

Lexus IS 350 F Sport 2021 года: первый тест: достаточно спортивного?

Формулировка, предполагающая, что «наступает новая эра автомобилей с высокими характеристиками F Sport», указывает на то, что в семействе F Sport происходят некоторые изменения или поворот, но мы не уверены, какие именно изменения. Мы предполагаем, что вам стоит следить за обновлениями и посмотреть, чем Lexus поделится дальше.

Опубликовано

Не стесняйтесь пускать слюни, над графитовой капсулой Lamborghini Urus

Не стесняйтесь пускать слюни, над графитовой капсулой Lamborghini Urus

Большинство заправщиков, вероятно, думают о Lamborghini каждый день, особенно когда Рождество не за горами. Сегодня мы хотим дать им еще один повод мечтать: новая графитовая капсула Lamborghini Urus .

Не стесняйтесь пускать слюни, над графитовой капсулой Lamborghini Urus

Если владение Lamborghini Urus само по себе не было удовольствием, итальянский производитель суперкаров теперь предлагает вам еще больше эксклюзивных прав на этот потрясающий внедорожник. Кто-то может возразить, что это специальное издание было не совсем необходимым, но оно, безусловно, приветствуется.

В Lamborghini Urus Графит Capsule выгоды от четырех новых внешних оттенков, таких как белый Bianco Monocerus, черный Nero Noctis и два серых вариантов: Grigio Nimbus и Grigio Керес. При ближайшем рассмотрении вы также заметите, что такие детали, как передние, задние и боковые пороги, демонстрируют матовый цвет кузова.

Не стесняйтесь пускать слюни, над графитовой капсулой Lamborghini Urus

Более того, было решено — и я думаю, что это была отличная идея — что передний сплиттер, дверные вставки и задний спойлер будут иметь один из четырех акцентных цветов — оранжевый Arancio Leonis, а также Arancio Dryope, желтый Giallo Taurus или зеленый Верде Скандал. Поможет ли это Urus выделиться из толпы? Я уверен, что он будет делать это независимо от цвета или акцентов.

Учитывая это, совершенно очевидно, что 23-дюймовые сплавы Taigete также производят впечатление. Эти спортивные обода, разработанные специально для Graphite Capsule, также имеют акцентный цвет. Также стоит упомянуть черную хромированную отделку выхлопной трубы.

Внутри Lamborghini добавила темную анодированную алюминиевую отделку приборной панели и дверных панелей в сочетании с матовыми вставками из углеродного волокна, которые красиво дополняют общую «графитовую» тему.

Не стесняйтесь пускать слюни, над графитовой капсулой Lamborghini Urus

Цвета акцентов экстерьера, о которых мы упоминали ранее, не остались незамеченными и внутри, где обивка отличается контрастным цветом кожаной отделки центрального туннеля, вставок подушек сидений, строчки Q-citura и вышитого логотипа Lamborghini на подголовниках. Предлагая более 16 различных цветовых комбинаций, Urus Graphite наверняка удовлетворит любые ваши предпочтения.

Есть даже специальная опция вентилируемых сидений из алькантары — эксклюзивное предложение только для клиентов Capsule — говорит об эксклюзивности. Если вы хотите присоединиться к этой группе, цена графитовой капсулы Lamborghini Urus начинается с 218 009 долларов.

Не стесняйтесь пускать слюни, над графитовой капсулой Lamborghini Urus

Опубликовано

Ferrari F8 Tributo выглядит еще лучше с 3D-печатным аэрокомплектом 1016 Industries

Ferrari F8 Tributo выглядит еще лучше с 3D-печатным аэрокомплектом 1016 Industries

В мире ужасных обвесов суперкаров этот довольно крутой.

Ferrari F8 Tributo выглядит еще лучше с 3D-печатным аэрокомплектом 1016 Industries
Боже, это должно быть непросто для новых покупателей Ferrari F8, которые рискуют слиться со многими McLarens и Lamborghini, путешествуя по полосе. Или, что еще хуже, появится более горячий вариант F8, который наверняка не за горами. Не волнуйтесь, вы, нескромные магнаты, потому что экстраординарный тюнер суперкаров, которым является 1016 Industries, только что выпустил новый аэрокомплект из углеродного волокна, напечатанный на 3D-принтере, для Ferrari F8 Tributo, что дает вам шанс выделиться одним из ваших многочисленных громких и гордых суперкар ралли.

Ferrari F8 Tributo выглядит еще лучше с 3D-печатным аэрокомплектом 1016 Industries

Что касается обвесов, комплект 1016 F8 довольно обширен. Спереди набор более агрессивных дефлекторов капота и вставок в фары дополняют переднюю аэродинамическую губу и вставки в бампер. Согласно 1016, эти части являются функциональными и эффективно перенаправляют воздушный поток к двигателю или другому аэродинамическому устройству.

Ferrari F8 Tributo выглядит еще лучше с 3D-печатным аэрокомплектом 1016 Industries

Боковые юбки из углеродного волокна проходят по всей длине автомобиля, подавая воздух в модернизированный задний диффузор и J-образные отверстия вокруг спины. Наконец, большой спойлер из углеродного волокна расположен на верхней части крышки багажника вместо оригинальной кромки. И 1016 говорит, что большая часть инженерных работ ушла на то, чтобы убедиться, что комплект подходит к корпусам и деталям OEM, поэтому для установки практически не требуется сверление, обрезка и резка. Также учитывается долговечность и ремонт; в то время как диффузор OEM был относительно хрупким, и его легко было отсоединить от одного или двух ребер, диффузор 1016 включает в себя индивидуально заменяемые ребра, поэтому при ремонте не нужно бросать всю заднюю часть.

Ferrari F8 Tributo выглядит еще лучше с 3D-печатным аэрокомплектом 1016 Industries

В целом, это освежающе незаметно, и приятно видеть модифицированный суперкар, который не выглядит дешевым или безвкусным со всевозможными странными надстройками. Конечно, поскольку стоимость транспортного полотна, о которой идет речь, начинается от 275000 долларов, полный комплект обойдется недешево. Если вы решите не покупать комплект 1016 по частям, весь набор обойдется вам в колоссальные 46 640 долларов.

Опубликовано

Ford Mustang Shelby GT500 получит новый пакет на 2021 год.

Ford Mustang Shelby GT500 получит новый пакет на 2021 год.

Когда вы думали, что Форд не сможет придумать больше способов взимать большие деньги за легкие материалы .

Ford Mustang Shelby GT500 получит новый пакет на 2021 год.

Похоже, самый сладкий Ford Mustang к 2021 году стал немного слаще. В новом модельном году Blue Oval представил новый пакет управления углеродным волокном для ведущего Ford Mustang Shelby GT500 2021 года , включающий набор ориентированных на треки вкусностей. для тех, кто не хочет совершать полный переход на дорогой пакет Carbon Fiber Track Pack.

Таким образом, новая группа опций находится между существующим пакетом Handling за 1500 долларов и пакетом Carbon Fiber Track за 18 500 долларов как по цене, так и по оснащению. За 10 000 долларов Ford оснастит ваш GT500 2021 года 20-дюймовыми колесами из углеродного волокна, окрашенными в черный цвет, регулируемыми верхними креплениями распорок, маслосборником, заслонкой Герни и плетеными лозами переднего сплиттера.

Ford Mustang Shelby GT500 получит новый пакет на 2021 год.

Последний клапан Gurney и плетеные сплиттеры составляют весь существующий пакет обработки за 1500 долларов, но промежуточная группа опций исключает открытую отделку углеродного волокна на колесах из пакета Carbon Fiber Track Pack, большое заднее крыло, шины Michelin Pilot Cup Sport 2, и необходимая внутренняя отделка. Небольшое примечание о стандартном пакете Handling — на 2021 год этот комплект стоимостью 1500 долларов теперь включает в себя регулируемые верхние крепления стойки, запущенные с пакетом Carbon Fiber Handling.

Ford Mustang Shelby GT500 получит новый пакет на 2021 год.

У вас также будет несколько новых цветов на выбор. В 2021 году цвета Grabber Yellow, Antimatter Blue и Carbonized Grey будут доступны на Mustang EcoBoost , GT и GT500. Это также означает, что несколько кодов краски покинули форму заказа, поэтому мы надеемся, что вы не стремились получить свой новый Stang в цветах Grabber Lime, Kona Blue, Magnetic Grey или Wimbledon White.

Ford Mustang Shelby GT500 получит новый пакет на 2021 год.

В остальном, это тот же Detroit Destroyer со скоростью 180 миль в час, который мы так любим, а это означает, что рутинный 5,2-литровый двигатель Predator V-8 с наддувом по-прежнему развивает неизменные 760 л.с. и 625 фунт-фут. Если вы надеетесь на механическую коробку передач, продолжайте мечтать — семиступенчатая коробка передач Ford TR-9070 с двойным сцеплением по-прежнему остается единственным вариантом.

Посетите наш канал на youtube

Опубликовано

2022 Cadillac CT4-V Blackwing прибывает с BMW M3-Challenge Power

2022 Cadillac CT4-V Blackwing прибывает с BMW M3-Challenge Power

CT4-V Blackwing — достойный преемник былого ATS-V, стремящийся к небесам.

2022 Cadillac CT4-V Blackwing прибывает с BMW M3-Challenge Power

Cadillac ATS-V вернулся! Что ж, по крайней мере, в духовном плане — совершенно новый Cadillac CT4-V Blackwing 2022 года берет свое начало с того места, где остановились компактные спортивные седаны и купе Caddy в 2019 году, с теми же характеристиками и возможностями BMW M3 / M4 . Идентичный силовой агрегат, стандартная механическая трансмиссия и набор модернизированного оборудования для быстрой езды означают, что если вам понравился ATS-V, CT4-V Blackwing наверняка попадет в то же самое место так же приятно.

Как и предыдущий ATS-V , CT4-V Blackwing представляет собой зенит своей линейки — в данном случае семейство CT4, а не старое семейство ATS. Blackwing также курит заднюю часть и сжимает прямые с модернизированной версией твин-турбо 3,6-литрового двигателя LF4 V-6 от ATS-V, теперь мощностью 472 л.с. и 445 фунт-фут. Это лишь небольшое улучшение по сравнению с 464 л.с. ATS-V, но значительный скачок по сравнению с 325 л.с. и 380 фунт-футов обычного CT4-V, отличного от Blackwing. Кэдди уговорил эту дополнительную смекалку за счет улучшенного воздушного потока, модернизированных турбонагнетателей и пересмотренного охлаждения по сравнению с версией LF4 от ATS-V. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM опционально; Оснащенный последним, новый компактный автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды, а обе трансмиссии позволяют развивать максимальную скорость 189 миль в час.

2022 Cadillac CT4-V Blackwing прибывает с BMW M3-Challenge Power

Придерживайтесь, ну, ручки, и вы обнаружите, что CT4-V Blackwing поставляется в комплекте со всеми современными аксессуарами для механической трансмиссии хот-хэтча, которые автопроизводители не могут устоять перед вариантами с тремя педалями, включая стандартное активное согласование оборотов и Переключение без подъема. Независимо от трансмиссии, каждый CT4-V Blackwing скользит по кругу с электронным задним дифференциалом повышенного трения.

Вы собираетесь делать много этого вышеупомянутого скольжения, поскольку самая горячая версия CT4 едет на значительно задранном шасси, изобилующем такими вкусностями, как хваленая магнитная система управления ходом GM четвертого поколения и пятирычажная задняя подвеска. ; пружины и втулки стали более жесткими, стабилизаторы поперечной устойчивости теперь полые, а платформа GM Alpha 2 была модернизирована для повышения жесткости по всем направлениям. Чтобы сжечь всю скорость, создаваемую этим твин-турбо V-6, шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормоза Brembo являются стандартными, хотя не похоже, что CT4 будет предлагать дополнительный углеродно-керамический тормозной комплект в качестве больший CT5-V Blackwing.

Визуально CT4-V Blackwing добавляет необходимый уровень агрессивной угловатости и выбитые части экстерьера, чтобы соответствовать новому статусу лидера и отличаться от более низкого CT4-V. По сравнению с автомобилем не от Blackwing, здесь есть обновленные передняя и задняя панели с увеличенными вторичными решетками, более эффективным нижним передним сплиттером, задним спойлером и более мускулистыми удлинителями рокеров, которые в целом усиливают профиль CT4. Недостаточно тестостерона? Оба Blackwing доступны с функциональным аэродинамическим комплектом из углеродного волокна, который на CT4-V Blackwing обеспечивает снижение общей подъемной силы на 214%.

2022 Cadillac CT4-V Blackwing прибывает с BMW M3-Challenge Power

Кабина CT4-V Blackwing имеет необходимую улучшенную отделку, но самые впечатляющие обновления — цифровые. Оба Blackwings оснащены стандартной и очень красивой 12-дюймовой цифровой панелью приборов, которая меняет внешний вид, когда водитель переключается между режимами вождения Tour, Sport и Track. В конфигурации Track дисплей изобилует всеми ориентированными на производительность вещами и виджетами, ожидаемыми от спортивного седана премиум-класса; есть индикатор переключения, г-метр, меню управления запуском и доступ к популярному регистратору данных производительности (PDR) GM.

Пока вы возитесь с новыми цифровыми игрушками, вы можете упустить из виду ориентированные на производительность спортивные сиденья CT4-V Blackwing с кожаной или микрозамшевой отделкой и удобной для шлема эргономикой подголовника. Что вы не пропустите, так это дополнительное агрессивное 14,5-дюймовое рулевое колесо, снятое с CT5-V Blackwing, украшенное отделкой из углеродного волокна и кнопкой быстрого доступа V-Mode и переключателем контроля тяги.

2022 Cadillac CT4-V Blackwing прибывает с BMW M3-Challenge Power

Если это звучит как идеальная альтернатива BMW M3 или модернизация вашего старого ATS-V, отложите не менее 60 985 долларов на эту привилегию. Свяжитесь с вашим дилером Caddy в ближайшее время, так как поставки начнутся позже этим летом.

Опубликовано

Lexus LC500 Inspiration Series 2021 года принесет хлам на багажнике

Lexus LC500 Inspiration Series 2021 года принесет хлам на багажнике

Будет выпущено всего 100 экземпляров этого LC, вдохновленного воздушными гонками.

Lexus LC500 Inspiration Series 2021 года принесет хлам на багажнике

Если вы ищете признак того, что общество медленно готовится двигаться в общем направлении нормального, обратите внимание на последнюю серию Lexus LC500 Inspiration, выпущенную ограниченным тиражом . Но стыдно за это крыло.

Для справки , нам нравится большая часть того, что Lexus сделал с пятой моделью LC500 Inspiration Series. Эстетика фантастическая: черный обсидиан с соответствующими коваными легкосплавными дисками и крышей из углеродного волокна снаружи, дополненной черным салоном со вставками и отделкой цвета седло-загар. Если вам нравятся ваши каюты в темноте, они не могут быть намного лучше, чем эта.

Lexus LC500 Inspiration Series 2021 года принесет хлам на багажнике

Автомобиль серии Inspiration также получает дополнительный дифференциал повышенного трения LC500, который мы считаем обязательным, а также заднюю планку Yamaha , которая гасит эти почти незаметные перекосы в задней части автомобиля. LC500 получил и другие улучшения характеристик новинки 2021 года , включая новые детали подвески и более легкие колеса, которые уменьшают неподрессоренную массу почти на 22 фунта. Ход подвески был отрегулирован, а новая система «Active Cornering Assist» замедляет внутренние колеса в крутых поворотах, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость.

А теперь мы подошли к той части дискуссии, которой мы так опасались: это нелепое крыло Lexus застряло на крышке багажника LC500.

Вдохновение (Ха! Видите, что мы там сделали?) Для крыла достаточно круто: инженеры Lexus работали с пилотом воздушных гонок Йошихиде Муроя над тонкими эргономическими и аэродинамическими улучшениями его самолетов, которые помогли ему выиграть титул чемпиона мира в 2017 году. Серия Red Bull Air Race . Аэродинамическая работа была взаимовыгодной, и одной из разработок стало крыло из углеродного волокна, которое можно увидеть на Lexus LC500 Inspiration Series 2021 года. Его загнутые вниз крылышки создают вихрь, который сглаживает воздушный поток в задней части автомобиля.

Lexus LC500 Inspiration Series 2021 года принесет хлам на багажнике

К сожалению, когда он прикручен к крупу LC500, это похоже на то, что вы найдете на дважды перекрашенном Mitsubishi Eclipse, которым управляет неполноценный студент колледжа. По крайней мере, на картинках. Крыло могло бы оказаться немного более приятным в трех измерениях.

Помимо этого, есть длинный список того, что нам нравится в LC500, и его внешний вид находится в самом верху. Его пропорции и форма максимально приближены к визуальному совершенству. Ему определенно не нужно крыло высотой почти шесть футов, прикрученное к его заду.

Хорошая новость заключается в том, что Lexus ограничит производство серии LC500 Inspiration 2021 до 100 единиц, поэтому ваши шансы увидеть один минимальны. К счастью, кажется, что прекрасная задняя часть кабриолета LC500, новинка 2021 года, осталась неизменной. Будем надеяться, что так и будет.

Lexus LC500 Inspiration Series 2021 года принесет хлам на багажнике

Цены на серию LC500 Inspiration 2021 года не были объявлены, но серия Inspiration 2020 года была оценена в 104 105 долларов, что примерно на 10 000 долларов больше, чем простая Jane LC500. Мы предполагаем, что клюшка модели 2021 Inspiration Series будет примерно такой же. Если есть возможность бесплатного удаления крыла, мы были бы заинтересованы.

 

Опубликовано

Porsche 991 Turbo S Gemballa GTR 8XX Evo-R: близко и индивидуально — 1 из 50

Porsche 991 Turbo S Gemballa GTR 8XX Evo-R: близко и индивидуально - 1 из 50

Porsche 991 Turbo S Gemballa GTR 8XX Evo-R: близко и индивидуально - 1 из 50

Даже если вы не являетесь поклонником Porsche и не можете отличить Macan от 911 — если это вы, то почему вы вообще это читаете? — такие вещи, как Porsche 911 Turbo S 991-го поколения, имеют тенденцию разделяться на основе их аэродинамики. модификации и производительность. (В случае этой модели заслуга — это 3,8-литровая шестицилиндровая шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который развивает крутую мощность 580 лошадиных сил, передаваемую на все четыре колеса.) Итак, самое сложное, по крайней мере, для людей с высокими налогами, которые могут позволить себе покупать эти ракеты, выясняет, как сделать эти дикие сани еще более заметными.

Лучшее В Германии

Некоторые люди могут пойти простым путем, скажем, с классной виниловой пленкой и новыми колесами, в то время как другие, такие как Эрик Вонг, предпочтут выйти далеко за рамки безрецептурных креплений и ярких цветовых схем. Этот 991 получил эксклюзивную обработку Gemballa GTR 8XX Evo R и является лишь одним из 50 автомобилей в мире. Мы бы сказали, что это довольно хороший способ заявить о себе. Не знаком с Гембалой? Фирма официально занимается тюнинговым бизнесом с 1981 года и заработала заслуженную репутацию в производстве самых экстремальных (и дорогих) переделок различных моделей, таких как McLaren, Mercedes, BMW и Ferrari. в Porsche. Его уникальный взгляд на эти высококлассные автомобили поддерживает здоровый спрос — по крайней мере, среди тех, кто может себе их позволить.

Porsche 991 Turbo S Gemballa GTR 8XX Evo-R: близко и индивидуально - 1 из 50

DTM Autobody
Чтобы провести операцию на Porsche, Вонг обратился к DTM Autobody из Эль-Монте, Калифорния, группе, с которой некоторые из наших родственных изданий, такие как Super Street , работали несколько раз — если вы читали SS , вы видели их работу. По сути, это универсальное оборудование, DTM может не только обрабатывать ваш базовый станок для гибки крыльев со страховым возмещением, но также может поставлять различные OEM-детали и рабочие характеристики, выполнять перекраску и полную смену цвета, а также зарекомендовала себя как сила в создании нестандартного кузова арена тоже. Как Вонг нашел DTM, довольно просто: в прошлом магазин заботился о его Rolls Royce, McLaren и других автомобилях.

Широкоформатные модификации и надстройки крыльев были в моде на протяжении веков, но в последние пять лет рынок Японии и Европы был наводнен новыми опциями почти ежемесячно. Некоторые из них довольно хороши, а другие ужасны из-за своего вопиющего незнания заводских линий и дизайна, при этом одинаковые формы и обхват крыльев применяются к любому автомобилю в рамках подхода «один размер подходит всем». Однако в случае Gemballa 991 изготавливается по индивидуальному заказу и настоятельно предлагает заводскую специальную версию, а не универсальные детали и детали, которые можно заказать по почте. Конечно, чтобы попасть туда, вы можете рассчитывать на оплату этого и эксклюзивности полной конверсии один к 50.

Что В Коробке?

Полный пакет GTR 8XX включает в себя переднюю крышку и передний бампер; расширители крыльев и пороги; а также задний бампер, диффузор, крыло и кожух двигателя. Обвесы сделаны из углеродного волокна, хотя владелец решил покрасить большую часть видимых частей. С расстояния в несколько футов насыщенное черное лакокрасочное покрытие, кажется, покрывает каждый дюйм кузова, но сделайте шаг ближе, и внутренние поверхности стоек крыла и внутренняя часть воздухозаборника двигателя раскрывают их зигзагообразный секрет.

Это новое крыло возвышается над изогнутой задней частью автомобиля и выходит за пределы воздухозаборников на заводской крышке багажника, в то время как пикирующие самолеты на передней панели также говорят об аэродинамических возможностях автомобиля. Третий стоп-сигнал остался прежним, но теперь к нему присоединяется светящийся красный логотип Gemballa, который находится между задними фонарями. Эти фары расположены прямо над обновленным задним бампером с отверстиями, через которые проходят закругленные элементы выхлопной системы Gemballa Sport.

Сезон Наполнения И Силы
Дополнительные задние крылья на два дюйма шире, чем изначально производила компания Porsche, в то время как каждая передняя часть добавляет 1,2 дюйма в обхвате. Это создает достаточно места для кованых дисков GRS-F2 размером 20×9,5 спереди и 20×11,5 сзади, обутых в липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 спереди и 325/30 сзади). И не забудьте боковые юбки; их легко упустить из виду, но они являются ключевым компонентом, который позволяет плавно соединять передние и задние крылья.

Дополнительная прижимная сила, обеспечиваемая грозным задним антикрылом и дополнительным сцеплением с дорогой, обеспечиваемым более широкой установкой шин, является такой же необходимостью, как и стилем. Это потому, что и без того мощный 991 Turbo S был тщательно модернизирован с помощью пакета производительности Gemballa. Обновления начинаются внутри блока с более мощных стержней; плоская шестерка также получила снижение компрессии и портированные головки с более крупными клапанами. Выпускной коллектор модернизирован для установки модернизированных турбин, и автомобиль также выдыхает через каталитические нейтрализаторы с высокой пропускной способностью и вышеупомянутую выхлопную систему. Все это дает такую ​​разницу, которую вы ожидаете, с показателями мощности, скачущими со штатных 580 лошадиных сил до 818 при 7050 оборотах в минуту. Gemballa также перенастраивает двигатель и трансмиссию, чтобы все они работали гармонично. Все это добро аккуратно упаковано; Кроме выхлопных патрубков, под заводскими пластиковыми крышками особо не на что смотреть.

Porsche 991 Turbo S Gemballa GTR 8XX Evo-R: близко и индивидуально - 1 из 50

Не Слишком Много, Достаточно
А теперь вернемся к внешнему обновлению; Полное переосмысление передней части могло бы увести дизайн слишком далеко от его легендарных корней 911-го. Таким образом, настройки Gemballa включают сглаживание внутренних краев отверстий левой и правой решетки и наклон стоек, разделяющих верхнюю и нижнюю части, в то время как встроенный разделитель помогает в обеспечении прижимной силы и заполняет визуальный зазор на внешних частях корпуса. оригинальная версия. Конечно, выступы на передней панели Gemballa сильно отличаются от заводской, но они обеспечивают визуальный баланс против агрессивного заднего антикрыла.

Как вы, вероятно, знаете, черную краску сложно нанести идеально и за ней ухаживать после этого, и владелец доверился DTM, чтобы доставить краску и кузов на уровне, который оправдал бы расходы на автомобиль. Магазин, мягко говоря, прибил. Каждая заводская панель и новая деталь из углеродного волокна идеально сочетаются друг с другом, и никаких недостатков не обнаружено. DTM описывает этот процесс следующим образом: «Мы разобрали автомобиль, чтобы создать макет всех широкофюзеляжных деталей, а затем фактически [мягко] установили детали, чтобы проверить наличие перекосов или дефектов перед сверлением отверстий. Вы можете просверлить эти отверстия только один раз — нет место для ошибки «.

Учитывая, что это не простая установка на болтах, новые арки потребовали срезать часть заводского кузова, чтобы соответствовать более агрессивным колесам и шинам. DTM работал с Вонгом, решая, какие детали будут окрашены, а какие будут иметь вид открытого карбона, затем все было разобрано, должным образом окрашено и снова установлено заново, чтобы завершить преобразование. Не было никаких ярлыков, даже до оборудования, которое было специально выбрано из-за его черной отделки, чтобы гармонировать с обновлениями. Как владелец будет поддерживать его здесь, зависит от него, но мы представляем клиента, у которого есть деньги, необходимые для того, чтобы купить 991 Turbo S, модифицировать его и оснастить чрезвычайно ограниченным кузовом и трансмиссией для этого.

Со всеми агрессивными элементами, добавленными к внешнему виду, вы могли бы ожидать, что в салоне будет установлен набор нерегулируемых жестких гоночных сидений, агрессивный каркас и урезанные поверхности. В отличие от Gemballa, вещи были спортивными и удобными. От красной прошитой алькантары передней панели, которая плавно переходит в верхние двери, до ярко-красных кожаных вставок, салон вполне пригоден для жизни, но не менее впечатляет, чем снаружи.

Внешний вид GTR 8XX Evo-R от Gemballa не для всех, и в этом-то и дело. Длительный процесс разработки чего-то столь экстремального — непростой, равно как и кропотливые НИОКР, необходимые для обеспечения качества, оправдывающего инвестиции, на которые не склонен каждый состоятельный энтузиаст. Тем не менее, для тех немногих счастливчиков ценность обладания чем-то эксклюзивным и столь хорошо выполненным стоит каждого пенни. В этом случае придется согласиться.

Porsche 991 Turbo S Gemballa GTR 8XX Evo-R: близко и индивидуально - 1 из 50

Porsche 991 Turbo S 2019 Года: Подробности Сборки
Двигатель: стержни, соответствующие требованиям Gemballa, пониженная степень сжатия, увеличенные клапаны, головка с отверстиями, турбонагнетатель, коллекторы с турбонаддувом, напорный трубопровод, катализаторы с высоким расходом, спортивный выхлоп, ECU и переназначение трансмиссии

Мощность: 818 л.с., 807 Нм крутящего момента

Колесо и шина: кованые диски 20×11,5 сзади, 20×9,5 спереди, кованые диски GRS-F2; 325/30 сзади, 265/30 спереди Michelin Pilot Sport Cup 2

Экстерьер: передний бампер Gemballa, капот, расширители крыльев, пороги, задний бампер, крыло, кожух двигателя.

Салон: кожа Gemballa и алькантара дверные карты, сиденья; красная прошитая алькантарой приборная панель и подлокотник

Опубликовано

Porsche дразнит злой близнец 911 GT3 2022 года, кубок GT3

Porsche дразнит злой близнец 911 GT3 2022 года, кубок GT3

Счастье за ​​деньги не купишь, но в достаточном количестве можно получить Porsche 911 GT3 Cup 992-й серии (вероятно, к северу от 200000 долларов, если нынешний GT3 Cup подходит). Готовый к гонкам близнец Porsche 911 GT3 2022 года должен дебютировать в марте этого года на гонке Porsche Carrera Cup в Северной Америке на гоночной трассе Sebring International Raceway в Себринге, штат Флорида. Пока мама Porsche рассказывает о многих деталях своего нового гоночного автомобиля с задним расположением двигателя, немецкий бренд делится изображениями автомобиля в процессе его разработки. Отсутствие информации на самом деле неудивительно, учитывая, что Porsche остается довольно молчаливым относительно улично-легального аналога GT3.

Porsche дразнит злой близнец 911 GT3 2022 года, кубок GT3

Как и ожидалось, новый GT3 Cup должен улучшить характеристики своего предшественника. Испытания нового автомобиля начались в середине 2019 года, когда был завершен первый тестовый автомобиль, который Porsche незамедлительно отправил на испытательный полигон в своем центре исследований и разработок в Вайссахе, Германия.

Год спустя, после тысяч миль испытаний на различных международных трассах, Porsche построил свой первый предсерийный автомобиль GT3 Cup. Этому второму автомобилю было поручено завершить длительные испытания, предположительно, чтобы убедиться в надежности автомобиля на протяжении многих миль и часов гонок.

Porsche дразнит злой близнец 911 GT3 2022 года, кубок GT3

Если небольшая часть информации, полученной нашими коллегами из MotorTrend во время поездки на 911 GT3 2022 года, соответствует его кубковому аналогу, то мы ожидаем, что последняя версия безнаддувного гоночного автомобиля Porsche сохранит за собой 4,0-литровый оппозитный предшественник мощностью 485 л.с. шесть двигателей и шестиступенчатая секвентальная коробка передач. Большие изменения должны коснуться управляемости и аэродинамики кубкового автомобиля. Как и 2022 GT3, GT3 Cup, несомненно, приветствует многорычажную переднюю подвеску на основе 911 RSR его уличного брата.

Тем временем опубликованные Porsche изображения нового GT3 Cup показывают, что гонщик использует вариант большого заднего антикрыла GT3 2022 года, изобилующий стойками, и отказывается от старой крышки палубы в стиле тарана ради заднего спойлера с утиным хвостом. . Не все в GT3 Cup аналогично стандартному 911 GT3, и у гоночного автомобиля есть отличительные особенности, такие как воздухозаборники на заднем крыле, воздуховод капота в стиле NACA, еще более широкие арки крыльев и типичные элементы гоночных автомобилей, такие как полный каркас безопасности, единственное гоночное сиденье, вентилируемые задние окна и многое другое.

Porsche дразнит злой близнец 911 GT3 2022 года, кубок GT3

Как и 911 GT3 2022 года, GT3 Cup обещает новый уровень производительности и вовлеченности в управлении от последнего поколения Porsche 911. Однако в случае с GT3 Cup опыт, скорее всего, ограничен теми счастливчиками, у которых есть средства. позволить себе и содержать гоночный автомобиль Porsche, или навыки на трассе, чтобы заработать место за его рулем.

Опубликовано

Bugatti Bolide — гоночный зверь, порожденный Хироном

Bugatti Bolide - гоночный зверь, порожденный Хироном

Вы мечтали о новом экстремальном гоночном гиперкаре?

Тот, у которого потрясающий дизайн и беспрецедентное соотношение веса и мощности всего 0,67 кг на PS? Что ж, вы действительно можете пропустить эту мечту и насладиться восхитительным гиперкаром перед вами под названием Bugatti Bolide .

Bugatti Bolide - гоночный зверь, порожденный Хироном

Французский производитель суперкаров только что представил этого чудовищного зверя, и это заставляет нас думать о гремлинах — вы знаете, тех дьявольских существах, порожденных милыми маленькими и пушистыми Могваями в тот момент, когда на них коснулась вода. Похоже, кто-то и правда пролил Хирон из шланга — Посмотрите, что он породил!

Прежде чем вы будете слишком взволнованы, стоит упомянуть, что Bugatti Bolide — экспериментальное исследование, но также можно с уверенностью предположить, что если есть спрос со стороны настоящих автолюбителей и поклонников бренда, вы знаете — тех, у кого есть соответствующий бюджет. — Bugatti действительно может превратить этот дикий проект в дорожный гиперкар.

Кажется, они разработали этого зверя, чтобы доказать свою точку зрения — радикально легкий автомобиль, построенный на его легендарном 8,0-литровом двигателе W16, вызвал бы у всех восторг. Кто знал, правда?

Роскошные особенности

Bugatti Bolide - гоночный зверь, порожденный Хироном

Если говорить о современной роскоши и комфорте, то есть два сиденья и .. это все. Один быстрый взгляд на этого малыша, и вы сразу же думаете об автомобилях Формулы 1 и тех чистых и захватывающих впечатлениях, которые они доставляют.

Задуманный как лучший автомобильный проект от Bugatti, Bolide сочетает в себе мощный двигатель Chiron W16 с агрессивным кузовом, который предлагает максимальную прижимную силу.

Bugatti Bolide - гоночный зверь, порожденный Хироном

Короче говоря, это означало бы, что вы могли бы опустить ногу, удерживать ее на поворотах, и ничего опасного не произошло бы — ну, кроме опасного уровня адреналина, пронизывающего ваше тело.

Но, кроме этого, сплошное развлечение.

Производительность

Bugatti Bolide - гоночный зверь, порожденный Хироном

По мнению разработчиков проекта Bolide, максимальная скорость ожидается выше 310 миль в час (500 км / ч), а от разгона до 186 миль в час, скорее всего, потребуется 7,37 секунды — некоторые довольно точные предположения здесь, если честно. Математика никогда не была моей страстью, но я с радостью проверил бы эти результаты более практическим подходом, если вы понимаете, о чем я.

Улучшенный двигатель W16 развивает 1850 л.с. (1824 л.с.) и 1850 Нм (1364 фунт-фут) максимального крутящего момента, что примерно в 10 раз больше, чем у обычного автомобиля. При весе 1240 кг (2733 фунта) Bolide легко отклоняется от таких тривиальных представлений — здесь нет ничего обычного, ребята; просто магия Бугатти повсюду.

Bolide сверхлегкий, и это потому, что команда Bugatti использовала все, что могла, чтобы избавиться от лишнего веса: титановые винты и элементы крепления, аэрокосмические титановые сплавы, напечатанные на 3D-принтере, керамические тормоза и покрытия — очевидно, монокок из углеродного волокна помог.

Поговорим о расчетах. По словам Бугатти, Bolide потребуется всего 3:07,1 минуты, чтобы пройти круг Ле-Мана Circuit de la Sarthe, и примерно 5: 23,1 минуты, чтобы преодолеть финишную черту Nürburgring Nordschleife. Есть ставки?

Я уже упоминал некую магию ранее, и изменяемая внешняя оболочка воздухозаборника на крыше — не что иное, как это.

Bugatti Bolide - гоночный зверь, порожденный Хироном

Он обеспечивает активную оптимизацию воздушного потока, то есть низкие скорости позволяют ему оставаться плавным, в то время как более легкомысленное поведение при вождении позволяет выпирать поле пузырьков, снижая аэродинамическое сопротивление ковша на 10 процентов и обеспечивая снижение на 17 процентов. в подъемных силах. Если все это звучит сложно, это потому, что это так; однако в конечном результате любой будет выглядеть загипнотизированным.

Прочие характеристики

Bugatti также утверждает, что на скорости 320 км / ч (199 миль / ч) прижимная сила автомобиля достигает 1800 кг (3968 фунтов) на заднем крыле и 800 кг (1764 фунта) на переднем крыле. Я не могу не думать о рекламе Mercedes, снятой несколько лет назад, где Mercedes SLS AMG едет по потолку туннеля. Мне бы очень хотелось увидеть, как этот зверь Bugatti делает то же самое.

Bolide будет построен в соответствии с требованиями безопасности FIA, что делает этот проект слишком большим, чтобы позволить ему собирать пыль в конструкторском бюро Bugatti, не так ли?

Захватывающий во многих смыслах, Bolide, несомненно, превратится в гиперкар ограниченного серийного производства — отметьте мои слова.

Bugatti Bolide - гоночный зверь, порожденный Хироном

Все, что нам нужно сделать, это подсчитать, сколько жизней нам потребуется, чтобы работать, прежде чем позволить себе одну.

Опубликовано

2021 MDX — последняя модель Acura, которая заменит сенсорный экран на трекпад

2021 MDX - последняя модель Acura, которая заменит сенсорный экран на трекпад

Интерьер MDX Prototype представляет собой обновленный дизайн интерьера трехрядного кроссовера Acura 2021 года.

2021 MDX - последняя модель Acura, которая заменит сенсорный экран на трекпад

Недавно мы получили первый тизер предстоящего прототипа Acura MDX Prototype, и он выглядит длиннее, компактнее и резче, чем любой другой MDX до него. Теперь мы можем взглянуть на интерьер MDX Prototype, и его поразительный новый дизайн явно является выстрелом в сторону крупных люксовых брендов.

2021 MDX - последняя модель Acura, которая заменит сенсорный экран на трекпад

Наиболее очевидные изменения коснулись приборной панели, которая извлекает выгоду из добавления полностью цифровой приборной панели, которую бренд называет Acura Precision Cockpit. Он также имеет новый вид центральной консоли, которая теперь содержит встроенный переключатель режимов движения, очень похожий на тот, что есть в суперкаре NSX . Еще один массивный экран находится на верхней части приборной панели, показывая переработанную информационно-развлекательную систему, которая более элегантна, чем у нынешнего кроссовера.

2021 MDX - последняя модель Acura, которая заменит сенсорный экран на трекпад

На других фотографиях показаны сиденья Prototype. Теперь стало больше деталей за счет контрастной строчки и окантовки, а также замысловатой простежки. Взгляд продолжается на сиденья второго ряда (и, похоже, на сиденья третьего ряда).

2021 MDX - последняя модель Acura, которая заменит сенсорный экран на трекпад

Наконец, Acura предлагает нам взглянуть на трехрядную аудиосистему ELS Studio 3D с 25 динамиками. Он оснащен светодиодной подсветкой за решетками динамиков, аналогичной высококачественным системам моделей Mercedes и BMW. В целом, похоже, что MDX серьезно выходит на рынок, что свидетельствует об амбициях Acura удвоить роскошь и производительность. Новый прототип MDX будет полностью представлен 14 октября 2020 года.