Убирающаяся крыша, двигатель, вдохновленный F1, роскошный цифровой интерьер, элегантная конфигурация гоночного спайдера и двери-бабочки — что может не нравиться в новом Maserati MC20 Cielo? Как мы отметили в нашем обзоре, новый Maserati, как ожидается, будет продаваться примерно на 30 000 долларов дороже, чем его предшественник, купе MC20 , цена которого составляет 212 000 долларов. MC20 Cielo создан на базе купе MC20 и отличается высокими характеристиками. Чтобы дать водителям более «целостный опыт» и заряд адреналина, крыша Cielo может автоматически складываться менее чем за 12 секунд, даже при движении со скоростью до 50 км/ч.
Maserati говорит, что новый spyder — это место встречи между дерзостью автомобиля и бесконечным небом, но под капотом, по всему его кузову и в его уникальном интерьере его невероятные встроенные функции делают его чем-то большим, чем просто дорогой кабриолет. Электрохромное смарт-стекло модели, легкое углеродное волокно и аэродинамический корпус из аэродинамической трубы, двигатель Netunno и технологические инновации делают MC20 Cielo выдающимся и уникальным.
Двигатель Maserati Nettuno и умные окна
Maserati заявляет, что MC20 Cielo создан для того, чтобы получать удовольствие от вождения на свежем воздухе, но не дизайн придает этому автомобилю такую мощь. Спорткар оснащен революционным двигателем V6 Nettuno, который Maserati называет технологией Twin Combustion. Описывая эту инновацию в двигателе, Maserati сообщает на своем веб-сайте: «Он вытесняет традиционное зажигание свечи зажигания, обеспечивая не только топливную экономичность, но и мощность около 207 л.с. на литр». Двигатель может развивать скорость от 0 до 62 миль в час за 2,9 секунды, развивать максимальную скорость 202 мили в час, имеет рабочий объем 3000 куб. См и максимальную мощность 630 лошадиных сил.
Второй наиболее заметной особенностью автомобиля является ультрасовременная технология электрохромного смарт-стекла. Простым нажатием кнопки на центральном экране мансардное окно может превратиться из светлого в темное всего за одну секунду. Благодаря дверям типа «бабочка» и убирающейся крыше, spyder обладает элегантным, элегантным и оригинальным характером, но ничто так не говорит о характеристиках спортивного автомобиля, как большой двигатель на легком кузове, а кузов MC20 Cielo просто выдающийся.
Корпус MC20 Cielo и технология
При весе всего на 143 фунта больше, чем у купе, Maserati внимательно следила за соотношением веса и мощности своего MC20 Cielo. Используя то же шасси из углеродного волокна, которое будет использоваться в купе MC20 и грядущей полностью электрической версии, Maserati раздвигает границы нового Cielo. Кузов и конструкция автомобиля построены в аэродинамической трубе, жесткие, но гибкие и маневренные. Cielo прошел исчерпывающие аэродинамические испытания, чтобы убедиться, что при убранной крыше он не терял ни скорости, ни мощности.
Роскошный интерьер Cielo с высокой степенью оцифровки дает водителям возможность выбирать из режимов GT, Sports, Corsa или Wet, используя различные конфигурации, включая уровни наддува двигателя Nettuno и чувствительность подвески. MC20 Cielo также оснащен впечатляющими технологиями автономного вождения и безопасности.
В комплектацию автомобиля входит мониторинг слепых зон, камера заднего вида, автоматическое экстренное торможение, распознавание пешеходов/велосипедистов (AEB), информация о дорожных знаках (TSI) и новая камера кругового обзора на 360 градусов. В качестве дополнительного плюса Maserati может включать аудиосистему High Premium Sonus Faber с 12 салонными динамиками. Управление автомобилем осуществляется с помощью мультимедийной системы Maserati Intelligent Assistant Multimedia и Maserati Connect.
DS Automobiles — это люксовый суббренд французского автопроизводителя Citroen , и с тех пор бренд объявил, что к 2025 году будет производить только полностью электрические и гибридные автомобили. , но, похоже, у DS есть планы покорить гонку гипер-EV со своей новейшей уникальной концепцией: E-Tense Performance .
И да, мы говорим об электрическом гиперкаре с силовым агрегатом гоночного болида Formula E. E-Tense не имеет ничего общего с концептом Citroen Devine DS 2014 года, но он унаследовал те же элементы дизайна, что и концепт E-Tense, представленный на Женевском автосалоне в 2016 году.
«Наша цель — применить опыт, полученный в формуле E, и опыт, который мы почерпнули из наших международных титулов, в проекте, который предсказывает высокопроизводительный электромобиль завтрашнего дня», — сказал Томас Шевочер, директор DS Performance.
Под этим изогнутым листовым металлом скрывается монокок из углеродно-алюминиевого сплава и полностью электрическая трансмиссия, позаимствованная у одноместного гоночного автомобиля Formula E. Речь идет об электродвигателе мощностью 250 кВт спереди и агрегате мощностью 350 кВт сзади, которые вместе выдают 600 кВт или 804 лошадиных силы. Когда мы говорим, что это гоночный автомобиль для дорог, мы имеем в виду именно это.
Эти мощные двигатели питаются от инновационного нового аккумуляторного блока с «инновационным химическим составом» и «иммерсионной системой охлаждения» благодаря «индивидуальному решению Quartz EV Fluid». DS Automobiles утверждает, что батарея, разработанная в сотрудничестве с TotalEnergies и Saft, обеспечивает ускорение и регенерацию до 600 кВт, позволяя автомобилю разгоняться как сумасшедший и более эффективно восстанавливать мощность.
С батареей, установленной в центрально-заднем положении для улучшения распределения веса, E-Tense Performance может ускоряться так, как будто его штаны горят. DS заявляет, что разгоняется от нуля до 60 миль в час за две секунды, что по современным меркам пугающе быстро.
Он также выглядит соответствующим своим привлекательным силуэтом и тонкими трехмерными дневными ходовыми огнями, состоящими не менее чем из 800 светодиодов. Вы можете принять его за Audi R8 с более коротким хвостом, но в некоторых ракурсах он также имеет элементы Bugatti Chiron . О, и панели кузова покрыты «цветной интерференционной краской с эффектом жука», которая меняет свой оттенок в зависимости от того, куда вы смотрите.
У DS Automobiles не было изображений интерьера, но было сказано, что у концепта есть ковшеобразные сиденья, рулевое колесо Formula E, черная кожаная отделка и аудиосистема Focal Utopia с парой динамиков Scala Utopia Evo. На данный момент E-Tense Performance — это всего лишь концепция, но первые тестовые запуски прототипа начнутся в феврале 2022 года.
Обладая 670 лошадиными силами, огромными задними шинами и быстросменным двойным сцеплением, Corvette Z06 хорошо вписывается в территорию McLaren 720S.
Новый Chevrolet Corvette Z06 2023 года обещает быть очень быстрой машиной. C8 Stingray — уже могучая машина, способная разгоняться до 100 километров / час за 2,8 секунды , а у Z06 на 175 лошадиных сил больше и шины гораздо шире. Если вы выберете пакет Z07, то Z06 получит шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R ZP, которые, вероятно, являются самыми липкими шинами для уличного движения, доступными на сегодняшний день. Поэтому неудивительно, что Chevrolet утверждает, что купе Z06 с Z07 разгоняется до 100 километров / час за 2,6 секунды.
Принятие среднемоторной компоновки и отказ от традиционной автоматики и руководств для коробки передач с двойным сцеплением делает C8 прямолинейным зверем. Z06 также имеет более короткую бортовую передачу, чем Stingray, и у него задние шины 345 / 25R21, которые являются одними из самых широких среди уличных автомобилей, доступных сегодня. Учитывая все это, разумно предположить, что время разгона Chevy с 0 до 60 за 2,6 секунды является консервативным.
Такое время 0-60 ставит Z06 на территорию McLaren 720S , что делает его одним из самых быстрых заднеприводных автомобилей на сегодняшний день. Черт возьми, всего десять лет назад Bugatti Veyron Super Sport разогнался до 100 километров / час за 2,5 секунды .
Chevrolet еще не опубликовал никаких других показателей производительности C8 Corvette Z06, хотя мы подозреваем, что они будут столь же впечатляющими. И несмотря на всю эту ярость по прямой линии, Тэдж Юхтер, главный инженер Corvette, настаивает на том, что новый Z06 — это гораздо больше, чем просто числовая машина. Привлечение водителей было здесь главным приоритетом.
Тем не менее, мы держим пари, что мы увидим много Z06, которые разрывают тормозные ленты и создают проблемы для гораздо более дорогих суперкаров.
C8 Z06 не похож ни на один другой Corvette Плоский V-8, как и тот, который используется в новом Z06, имеет совершенно другой звук, чем кросс-самолетный V-8. Слушай прямо здесь.
Новый Corvette Z06 уже здесь , и, как вы, наверное, слышали, он оснащен самым мощным безнаддувным V-8 из когда-либо созданных, LT6. Это двигатель, который радикально отличается от большинства других двигателей Corvette до него, с двумя верхними распредвалами, 32 клапанами, красной линией на 8600 оборотов / мин и, что наиболее важно, плоским коленчатым валом.
Большинство двигателей V-8, включая малоблочный двигатель Chevy, используют коленчатый вал в поперечной плоскости, с одним цилиндром, работающим на каждый поворот кривошипа на 90 градусов. При плоском кривошипе цилиндр срабатывает только на каждые 180 градусов вращения. Порядок включения, типичный для плоского V-8, означает, что эти двигатели, по сути, представляют собой два четырехцилиндровых двигателя, соединенных общим кривошипом. Звук, который выходит, больше напоминает четырехцилиндровый, но с дополнительным уровнем богатства. Плоские V-8 обычно вращаются выше, чем их коллеги с кросс-плоскостью, что способствует более высокочастотным тонам наверху.
Сложно сказать, что новый Z06 больше похож на Ferrari, чем на любой Corvette до него. Это чертовски прекрасный звук, гораздо более экзотичный, чем у однополых V-8 с малым блоком, которыми корветы стоят уже 66 лет.
Инженеры Corvette также много работали над настройкой выхлопной системы LT6. Имеются коллекторы из нержавеющей стали четыре-два-один и новый центральный выход для четырехгранных выхлопных труб. Эти хромированные детали сзади — не столько наконечники, сколько резонаторы. По форме они напоминают трубный колокол, но обращены к передней части автомобиля, чтобы усилить звук выхлопа в кабине.
Непривычный звук для Corvette, но я чувствую, что мы к нему привыкнем. Chevrolet Corvette Z06 2023 года — американский спортивный автомобиль нашей мечты с мощностью 670 лошадинных сил. и 8600 оборотов / минуту С карбоново-керамическими тормозами, шинами Michelin Cup 2 R и большей аэродинамикой, чем когда-либо, C8 Z06 полностью переписывает игровое поле суперкара.
Народ, наконец-то он здесь. После долгих лет ожидания компания Chevrolet представила миру Corvette Z06 2023 года со средним расположением двигателя. И, судя по характеристикам, это будет самая крутая машина из Америки за долгое-долгое время.
Гвоздь шоу, конечно же, двигатель. Исчез 6,2-литровый толкатель LT2 V-8, установленный в стандартном C8, заменен полностью новым 5,5-литровым блоком с двумя верхними распредвалами, получившим название LT6 . Версия двигателя , установленного на гоночном автомобиле C8.R с 2019 года., в нем используется плоский коленчатый вал и сравнительно короткий ход, что позволяет ему полностью разогнаться до красной черты в 8600 об / мин. Алюминиевый блок с коваными алюминиевыми поршнями и коваными титановыми шатунами соединен с головками с камерами сгорания и впускными отверстиями, обработанными на станке с ЧПУ, с пружинами двухспиральных клапанов и выпускными клапанами из титана, заполненными натрием. Также имеется новый раздельный впускной коллектор с двумя 87-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки и шестиступенчатая система смазки с сухим картером с индивидуальной продувкой картера, гарантируя, что вы никогда не будете испытывать масляный голод в двигателе во время крутых поворотов. Результат? Невероятные 670 лошадинных сил. при 8400 оборотов / минуту и все это без принудительной индукции. Довольно безумно, если учесть, что уходящему C7 Z06 нужен был нагнетатель, чтобы сделать на 20 лошадей меньше.
LT6 будет собран вручную вместе с остальной частью Z06 в Bowling Green сборочного завода Chevy в Кентукки, показывая налет на впускном коллекторе , отображающей подпись специалиста , который собран двигатель. Как и на обычном Stingray, мощность передается на задние колеса через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Укороченное передаточное число главной передачи 5,56 и дифференциал повышенного трения с электронным управлением из пакета Z51 от C8 будут входить в стандартную комплектацию, что позволит бесконечно регулировать вход и выход из поворота.
Инженеры Chevy отремонтировали не только двигатель. Весь автомобиль был переработан для большей производительности, начиная с внешнего вида. Крылья были расширены на 1,18 дюйма спереди и 1,57 дюйма сзади, чтобы разместить кованые алюминиевые колеса размером 20 на 10 дюймов спереди и 21 на 13 дюймов сзади. Резина Michelin Pilot Sport 4S ZP будет стандартной: размер 275 / 30ZR20 спереди и 345 / 25ZR21 сзади. Они покрывают более крупные тормоза роторами Brembo размером 14,6 дюйма спереди и 15 дюймов сзади, с шестипоршневыми суппортами впереди и четырехпоршневыми сзади.
Эта более широкая стойка означает больше вентиляции, а значит, больше воздуха для охлаждения трансмиссии и тормозов. Новая передняя панель, вдохновленная C8.R, предназначена для направления холодного воздуха в центральный теплообменник. Z06 получил новый передний сплиттер и специальный задний спойлер с фиксированной плетеной клюшкой. Chevy требует 365 фунтов дополнительной прижимной силы по сравнению с обычным C8 на скорости 186 миль в час. Также есть дополнительный аэродинамический пакет из углеродного волокна, который включает в себя больший сплиттер, самолеты для погружения, большее крыло и обвесы под днищем для еще большей устойчивости. Сзади вы найдете новый бампер с установленным по центру четырехтрубным выхлопным отверстием.
Последняя версия Magnetic Ride Control связана со специальной настройкой подвески для Z06 с полным набором программного обеспечения Chevy для управления тяговым усилием, включая управление запуском.
Тем, кто планирует часто ездить на трассу со своим Corvette Z06, стоит рассмотреть вариант с пакетом Z07. Незаменим для энтузиастов, одержимых производительностью, он поставляется с вышеупомянутым аэро-пакетом из углеродного волокна, а также специальной настройкой подвески и шинами Michelin Sport Cub 2 R, разработанными специально для этой платформы. Z06, оснащенные Z07, также получают карбоново-керамические тормоза Brembo с более крупными, 15,7-дюймовыми передними роторами и 15,4-дюймовыми задними дисками. Покупатели могут дополнительно выбрать комплект колес из углеродного волокна, разработанный Carbon Revolution, что позволяет снизить неподрессоренную массу на 41 фунт по сравнению со стандартными колесами.
В салоне Z06 используется та же базовая компоновка, что и у стандартного C8, но повсюду используются высококачественные материалы, чтобы у покупателей сложилось впечатление, что они водят что-то еще более особенное. Повсюду предлагается множество кожаных и замшевых точек соприкосновения, а также доступно множество вариантов отделки из углеродного волокна. На выбор предлагаются три варианта дизайна сиденья, семь цветов салона и шесть цветов ремня безопасности.
Chevrolet ожидает, что производство Corvette Z06 2023 года начнется во втором квартале 2022 года; цены еще не опубликованы. Зарубежные покупатели будут рады узнать, что Chevy планирует продавать Z06 на мировом рынке. Доступны варианты с левым и правым рулем и сажевыми фильтрами, необходимыми для соответствия местным нормам по выбросам.
Исследователи из Школы бизнеса Когод выпустили версию Американского автомобильного индекса на 2021 год. Американский автомобильный индекс определяет, в каких автомобилях, продаваемых в США, больше всего используется отечественная промышленность. На вершине прошлогоднего списка находился Ford Ranger.
Ford Ranger больше не возглавляет список; он занимает 16-е место. Это падение для Ranger произошло из-за сокращения контента, производимого в Северной Америке, с 70 процентов в прошлом году до 45 процентов в этом году. Тем не менее, Ford по-прежнему сохраняет первое место в версии индекса 2021 года , но на вершине находится Ford Mustang GT с 5,0-литровым двигателем V-8.
В Mustang GT с механической коробкой передач приходится 88,5% внутреннего содержания. На втором месте Chevrolet Corvette Stingray, 72% компонентов которого произведены в США или Канаде. Несколько моделей Tesla разделили третье место, в том числе Model 3 Long Range, Model 3 Standard Range и Model 3 Performance, все из которых содержат 65% внутреннего содержания.
Четвертое и пятое места занимают автомобили Ford: 2,7-литровый Bronco содержит 61 процент отечественных запчастей, а на пятом месте Expedition на 60 процентов состоит из отечественных запчастей. Три других автомобиля, связанных с Ford, заняли пятое место, в том числе пикап Chevrolet Colorado с бензиновым двигателем с таким же 60-процентным содержанием деталей. GMC Canyon с газовым двигателем также на 60 процентов содержит внутренние компоненты, а Tesla Model S имеет те же 60 процентов отечественных компонентов.
В то время как американские автопроизводители занимают высокие места в рейтинге, некоторые японские автопроизводители также входят в этот список. Например, в общем рейтинге внутреннего контента Honda уступает только GM.
Да, это действительно новый электрический седан Mercedes-Benz EQE 350 2023 года . Нет, мы не случайно использовали фотографии более крупного EQS . И да, когда автомобиль был представлен на автосалоне в Мюнхене в 2021 году, нам тоже пришлось посмотреть дважды. С этим новым электрическим EQE Mercedes выводит этот маленький S-класс на совершенно новый уровень.
Для тех, кто еще не понял, Mercedes-Benz следует той же номенклатуре для своих электромобилей, что и для своих двигателей внутреннего сгорания, с добавлением префикса EQ. Таким образом, EQE является продолжением E-Class среднего уровня с питанием от батареи .
Габаритно EQE похож на внешний размер нынешнего CLS , в то время как внутренние размеры точно соответствуют текущему E-Class, хотя и с заметно более высокой посадкой. По сравнению с EQS, на который он так похож, новый EQE почти на 11 дюймов короче (и на полфута уже), хотя колесная база всего на 3,5 дюйма короче. Основное различие между EQE и EQS в том, что вылеты короче, и удачи при наблюдении под косым углом.
Сходство между двумя электрическими седанами сохраняется внутри, особенно если рассматриваемый EQE оснащен функцией MBUX Hyperscreen , приборной панелью с тремя дисплеями, которая растягивает ширину автомобиля и создает вид одного гигантского изогнутого экрана. (Мы еще не видели, как будет выглядеть безгиперэкранный EQE, но мы были бы удивлены, если бы он сильно отличался от двухэкранной версии EQS.)
EQE будет запущен с моделью EQE 350, оснащенной одним электродвигателем мощностью 288 л.с., приводимым в движение задними колесами. (Для тех, кто следит за ходом, это на 41 л.с. меньше, чем у одномоторного EQS 450+.) Адаптивная пневматическая подвеска и рулевое управление всеми колесами являются дополнительными. Емкость аккумулятора составляет 90,6 кВтч, из которых Mercedes заявляет о запасе хода в 410 миль по довольно оптимистичному европейскому циклу WLTP. Цифры EPA не были опубликованы, но мы ожидаем, что рейтинг будет ближе к 350 милям. Это, конечно, только начало; Как и в случае с E-Class, у Mercedes в разработке есть несколько версий.
Как и следовало ожидать, EQE 350 имеет новый (и исчерпывающий) список стандартных доступных функций. У нас возникает соблазн воспроизвести здесь весь 52-страничный пресс-релиз — почему мы должны страдать в одиночку? — но вместо этого мы расскажем вам основные моменты: стереосистема Burmester, которая обеспечивает «звуковые ландшафты» (с такими названиями, как Silver Waves). , Roaring Pulse и Vivid Flux), «комфортные» двери с электроприводом, которые открываются и закрываются, система окружающего освещения, подходящая для дискотек 1970-х годов, система климат-контроля, которая очищает воздух внутри автомобиля перед тем, как вы сядете в него, и датчик отпечатков пальцев и распознавание лица для идентификации водителя и включения его или ее профиля.
Конечно, доступны и более приземленные функции, такие как проекционный дисплей, массажные сиденья, система камер кругового обзора и ожидаемый комплексный набор функций безопасности и помощи водителю, но зачем тратить на это драгоценные слова? EQE 350 по-прежнему остается Mercedes, и мы не ожидаем меньшего.
Mercedes EQE 350 2023 года поступит в дилерские центры США в следующем году, а цены будут объявлены ближе к запуску.
Ferrari представила свой последний суперкар, 812 Competizione обещает добиться большей производительности от культового двигателя V12 итальянского автопроизводителя. Предлагается как в вариантах купе, так и в вариантах тарга, хотя каждый только в исчезающе малом количестве, каждый может разогнаться от 0 до 62 миль в час за 2,85 секунды и достичь максимальной скорости 211 миль в час.
Для этого вам понадобится 6,5-литровый бензиновый двигатель V12, в данном случае мощностью 818 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента. Ferrari сочетает это с 7-ступенчатой коробкой передач F1 DT — с ускорением переключения передач на 5 процентов, независимым рулевым управлением всех четырех колес и почти идеальным распределением веса спереди назад.
Это значительный прирост мощности по сравнению с 812 Superfast, на котором основан 812 Competizione, особенно с учетом того, что двигатель Ferrari является безнаддувным, а не форсированным. Автопроизводитель также увеличил красную черту до 9500 об / мин, добавив более легкие титановые шатуны и посадив коленчатый вал на диету. Полностью переработанные головки блока цилиндров и распределение также помогли с увеличением.
Новая система выхлопных труб не только сдерживает вой Ferrari, но и добавляет фильтр твердых частиц бензина, чтобы поддерживать автомобиль в соответствии с последними правилами выбросов. Вторая пара резонаторов была добавлена во впускной тракт, чтобы лучше согласовываться с новыми выхлопами.
Затем Ferrari обратила внимание на тормоза и, в частности, на их охлаждение, позаимствовав у SF90 Stradale систему, в которой воздухозаборники сочетаются с передними суппортами «Aero». Между тем основная решетка обеспечивает двигатель и кабину, в то время как новые решетки капота и вентиляционные отверстия переднего крыла означают, что вентиляционные отверстия под днищем могут быть уменьшены. Это означало большую прижимную силу в целом.
Обращает на себя внимание отсутствие открытого заднего стекла. Впервые на серийном автомобиле Ferrari он полностью закрыт и теперь оснащен тремя парами вихревых генераторов. На них приходится 10 процентов дополнительной прижимной силы, которой 812 Competizione пользуется по сравнению с 812 Superfast. Больше углеродного волокна внутри и снаружи, а также уменьшение веса трансмиссии помогает снизить вес более чем на 83 фунта.
Наряду с первым использованием Ferrari четырехколесного рулевого управления появилась новая версия системы бокового скольжения (SSC). Это гармонизирует управление электронным дифференциалом (E-Diff 3.0), контроль тяги (F1-Trac), управление магнитореологической подвеской SCM-Frs, контроль тормозного давления при движении на пределе (FDE), доступный в настройках Race и CT-Off Manettino, и Virtual Short Wheelbase 3.0 для более быстрой езды.
Снаружи впервые появились диски из углеродного волокна — в целом, более чем на 8 фунтов легче, чем стандартные версии — наряду с более широкой передней решеткой и новыми группами задних фонарей. На задний бампер добавлен ковш, при этом задний спойлер выше и выглядит шире.
Внутри большая часть эстетики 812 Superfast перенесена. Тем не менее, 812 Competizione имеет более легкие компоненты, урезав часть габаритов — например, подлокотники — но также вернув ключевые детали Ferrari, такие как тема редуктора. Версия автомобиля targa, 812 Competizione A, имеет съемную панель из углеродного волокна, которую можно убрать в сам Ferrari.
Ни слова ни о ценах, ни о том, сколько автомобилей Ferrari планирует построить.
Audi представила свое последнее видение электрификации — концепт Audi A6 e-tron, и мы снова видим очень тонко завуалированную демонстрацию важной серийной модели в недалеком будущем. Дебютирующий сегодня на Шанхайском автосалоне 2021 года, A6 e-tron позаимствовал имя и отпечаток у оплота традиционной линейки Audi, но остальное полностью современно.
Знакомое имя, новый стиль Значок может быть таким же, но A6 e-tron находится далеко от A6 на дороге сегодня. Это Sportback в стиле Audi с длинной задней частью хэтчбека, которая помогает как с эстетической, так и с аэродинамической точки зрения. Мы, вероятно, можем ожидать увидеть больше этого в электромобилях класса люкс в целом; Недавно объявленный Mercedes-Benz EQS следует той же стратегии.
Концепт A6 e-tron не будет таким скользким, как EQS — Audi заявляет, что ожидает коэффициент лобового сопротивления 0,22 по сравнению с 0,20 Cd у Mercedes, — но потеря воздушного потока — это выгода дизайна. Audi избегает быть полностью похожей на камень в форме реки, окрашенный под автомобиль, с его рельефными сторонами и текстурированной нижней передней панелью.
22-дюймовые колеса и короткие свесы придают ему мясистый, ровный профиль, а в передней части используется характерный новый дизайн радиаторной решетки Audi для электромобилей. В закрытом корпусе, поскольку он не нужен для вентиляции, как того требует автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Singleframe окружен плоскими вытянутыми фарами с использованием светодиодной технологии Digital Matrix.
Освещение обычно является важным элементом A6 e-tron Concept. Спереди не только точно регулируемые сегменты фары могут автоматически избегать ослепления встречного транспорта, но они даже могут проецировать видеоигру на стену, чтобы в нее могли играть люди, находящиеся внутри. Разработчики Audi сами придумали игру, и она управляется через смартфон.
Сзади есть полоса OLED, охватывающая багажник, которую можно настроить для различных световых сигнатур и анимации. Больше светодиодных проекторов вокруг электромобиля могут проецироваться на проезжую часть, размещая указатели поворота, предупреждающие символы о неизбежном открытии двери и даже текст на земле, чтобы пешеходы и другие участники дорожного движения были в курсе того, что происходит.
Что касается интерьера … ну, работа над ним еще не завершена, я имею в виду, что Audi еще не разработала его. Однако, увидев довольно последовательный дизайн кабины в внедорожниках e-tron, e-tron Sportback и e-tron GT , нетрудно представить, что приборная панель Audi с двойным сенсорным экраном встроена в эту конкретную модель. Однако ожидайте большего внутреннего пространства, обещает автопроизводитель, чем в его газовых седанах, благодаря меньшему механическому проникновению.
Он того же размера, что и нынешний седан A6 — чуть более 16 футов в длину и около 6,5 футов в ширину, но на этом сходство заканчивается. Действительно, A6 в значительной степени имеет одно только имя: он основан на платформе MLB. Примерно так же, хотя A6 e-tron Concept может быть Sportback, Audi не намерена затмевать A7 Sportback. Вместо этого могут быть альтернативные стили кузова для версии e-tron в будущем.
В основе концепции A6 e-tron лежит платформа СИЗ. В то время как недавно анонсированный e-tron Q4 использует платформу MEB VW Group для полностью электрических транспортных средств, концепт A6 e-tron опирается на архитектуру PPE или Premium Platform Electric, 800 В. Разработанный совместно Audi и Porsche, он ориентирован на роскошные электрические модели, а не на конкретную игру для массового рынка, такого как MEB.
СИЗ — это гибкая установка, хотя в настоящее время Audi заявляет, что имеет в виду как заднеприводные одномоторные, так и полноприводные двухмоторные варианты e-quattro. Он не будет склонен говорить о трехмоторном A6 e-tron, даже несмотря на то, что мы видели, как Tesla и другие извлекают выгоду из этой конфигурации.
Учитывая разницу в дорожном просвете между внедорожником и седаном с низкой посадкой, таким как A6 e-tron Concept, вам будет простительно задаться вопросом, как устроен аккумулятор. PPE помещает свой пакет мощностью примерно 100 кВтч в колесную базу, обеспечивая гибкость по высоте, но также помогая сохранить короткие свесы.
Для этой конкретной концепции Audi выбрала пятирычажный мост спереди и многорычажный задний мост с пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами. С двумя электродвигателями вы получаете 350 кВт (469 л.с.) и 800 Нм (590 фунт-футов) крутящего момента. Автопроизводитель утверждает, что 0–62 миль в час занимает «менее четырех секунд»; даже более скромные варианты, ориентированные на диапазон, должны сделать это менее чем за 7 секунд.
Audi заявляет, что в цикле WLTP концепт A6 e-tron может проехать более 435 миль без подзарядки; ожидайте заметно меньше от теста EPA. Когда придет время подключаться к сети, вы получите поддержку быстрой зарядки постоянного тока мощностью до 270 кВт. Найдите подходящее по мощности зарядное устройство, и вы увеличите запас хода на 180 миль всего за десять минут.
Будет ли Audi производить серийный A6 e-tron? Автопроизводители любят концепты, но более серьезный вопрос заключается в том, сможет ли концепт A6 e-tron, который мы видим здесь, когда-либо породить серийную модель. Хорошая новость заключается в том, что, хотя большинство мелких деталей еще предстоит решить, Audi заявляет, что планирует выпустить такой электромобиль.
Ожидается, что серийный Audi A6 e-tron дебютирует примерно через два года, возможно, немного дольше, подтверждает автопроизводитель. Это будет вторая модель компании на базе СИЗ после полностью электрического внедорожника Audi Q6. Эту модель планируется представить в конце 2022 года, а поставки запланированы на 2023 год.
Что касается того, насколько близок серийный автомобиль к этой концепции, Audi, опять же, не дает абсолютных подробностей. Тем не менее, по словам руководителя внешнего дизайна Вольфа Сиберса, он «очень близок». «Это подчеркнуто, но это очень близко к серийному производству», — поддразнивает он, предполагая, что то, что мы видим здесь, составляет около 95 процентов серийного автомобиля.
Как и в случае с концепцией Audi e-tron GT и ее переходом к модели, готовой к производству, дверные ручки — или их отсутствие в концепте — станут очевидной жертвой на пути выхода концепта A6 e-tron на рынок. Эти камеры, заменяющие боковые зеркала, почти наверняка не дойдут до США, хотя мы можем винить в этом близорукие местные правила .
Однако помимо серийного A6 e-tron у Audi большие планы на СИЗ. Хотя он, вероятно, продолжит использовать MEB для более доступных моделей, платформа, разработанная совместно с Porsche, продолжит поддерживать «беспрецедентный диапазон», включая внедорожники, кроссоверы и другие модели с низкой подвеской, такие как A6 e-tron. По словам автопроизводителя, он также будет присутствовать как в меньших, так и в больших моделях из сегментов с обеих сторон, используя экономию масштаба, чтобы помочь сократить сохраняющийся разрыв в ценах между моделями с аккумулятором и моделями внутреннего сгорания. Даже если этот конкретный концепт Audi не бросается в глаза, одно это обещание должно стоить фанфар Auto Shanghai 2021.
Порше без турбонаддува мощностью 502 л.с. и палкой?
Вытащите ноутбук или сядьте за компьютер, потому что конфигуратор Porsche 911 GT3 2022 года уже запущен и работает. Таким образом, покупатели из США теперь могут виртуально построить и заказать свой новый 911 GT3, который прибудет в автосалоны Porsche этой осенью. Теперь они также могут увидеть, сколько будет стоить новейший высокопроизводительный гоночный 911, который присоединится к легендарной линейке моделей GT3 от Porsche .
Последний GT3 обещает еще лучшую реакцию дроссельной заслонки благодаря улучшенному безнаддувному 4,0-литровому шестицилиндровому двигателю. Этот сфокусированный хищник совершил шесть «красных линий» при 9000 об / мин и генерирует впечатляющие 502 л.с. и 346 фунт-фут крутящего момента. Трудно отказаться от этого 911, если только вы не можете изменить его цену входа в 162 450 долларов. Зайдите в конфигуратор на веб-сайте Porsche, чтобы узнать, как вы можете увеличить эту цифру до уровня, превышающего стоимость вашего дома.
Является ли GT3 самым дорогим 911-м 2022 года ? Нет, модели купе и кабриолета 911 Turbo и Turbo S 2022 года выпуска стоят от 175 650 долларов США до 221 150 долларов США. 911 Carrera начального уровня более доступен по цене 102 550 долларов. Напоминаем всем, кто ценит ручное переключение передач, GT3 992-й серии — один из немногих современных высокопроизводительных безнаддувных спортивных автомобилей с шестиступенчатой механической коробкой передач. Более того, он официально стал двухместным благодаря удалению задних сидений. Извините, гости третьего колеса, в этом драгоценном 911 есть место только для двоих.
О Других Porsche 911 2022 Года … Пока мы говорим о Porsche 911 , вся модельная линейка 2022 года получает дополнительные подключенные услуги. 10,9-дюймовый сенсорный экран спортивного автомобиля оснащен системой Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения, которая включает в себя навигационные, комфортные и развлекательные системы. Наряду с персонализацией обновленный интерфейс предлагает гибкую компоновку и более удобный для пользователя.
В стандартную комплектацию входит трехлетняя подписка на Porsche Connect с голосовым виртуальным помощником «Hey Porsche», а также проводная и беспроводная Apple CarPlay. Система PCM также поддерживает прямую интеграцию Apple Music и Apple Podcasts. И впервые для Porsche теперь доступна Android Auto, совместимая с телефонами сторонних производителей.
Кроме того, дистанционная система помощи при парковке не является обязательной для моделей 911 Carrera , Targa и Turbo, оснащенных семиступенчатой автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением. Эта функция позволяет пользователям въезжать в Porsche на парковку или выезжать с нее удаленно с помощью смартфона. Активная поддержка парковки с новым трехмерным пространственным обзором, предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь при смене полосы движения также входят в эту опцию.
Пожалуй, самая изысканная модель BMW, предлагаемая в США, 8-я серия Gran Coupe приобретает особые черты Alpina.
BMW 8 серии Gran Coupe — это большой автомобиль, который производит достаточно большое впечатление. И несмотря на свою массу, это исполнитель даже в базовой комплектации 840i . Более того, он кажется особенным и знаменательным, в отличие от многих современных BMW. M8 берет это фундаментальное качество и расширяет его в направлении производительности, и теперь Alpina B8 Gran Coupe 2022 года добавляет дополнительную дозу особенности и мастерства в этот микс.
Потребитель в США уже пользуется парой моделей Alpina на данный момент. В частности, XB7 и B7 (есть и другие предложения за рубежом, которых мы тоже не получаем). Для альпиниста, ищущего более стильный и спортивный способ ощутить это особенное чувство Alpina, B8 Gran Coupe может стать подходящим билетом.
Первое впечатление — идеальный слух. Вы только посмотрите на этот темный, насыщенный цвет Alpina Green Metallic, который можно увидеть в галерее выше. Этот оттенок, как и доступный также синий металлик, является эксклюзивным для моделей Alpina. Думайте об этом как о своего рода визуальном секретном рукопожатии для тех, кто знает об Альпинах. И если цвет не подсказывает вам, что ж, есть большая «ALPINA», написанная прямо на переднем сплиттере, заметно под задним фонарем, а также телеграфируемая 20-спицевыми колесами Alpina с культовыми красно-синими щит с логотипом на колпаке. Большие суппорты Brembo также синего цвета с логотипом Alpina, и хотя автомобиль по-прежнему носит круглые знаки BMW, вид под капотом на 100% представляет собой Alpina благодаря фирменной крышке двигателя.
Мы должны упомянуть, что этот двигатель тоже получил немного любви от Alpina. Собственно, любви очень много. 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом получил уникальную настройку и некоторые компоненты, характерные для Alpina (выхлоп, промежуточные охладители и т. Д.), Чтобы обеспечить мощные 612 л.с. и 590 Нм крутящего момента. Эта сумма делит разницу между мощностью «базового» M8 Gran Coupe (600 л.с.) и его версии Competition (617 л.с.). Он также намного мощнее, чем то, что скрывается под капотом M850i (523 л.с.). В то время как Alpina, оснащенная исключительно восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, ориентирована на поездки на дальние расстояния, ее склонность к круизам не означает, что инженеры отказывались от ее способности ускоряться по прямой. Фактически, B8 может разогнаться до 100 км / ч всего за 3,3 секунды.
Управляемость улучшена с помощью нескольких избранных изменений: пружины Eibach, более жесткие опоры стойки, более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости и более жесткие втулки нижнего рычага подвески. Насколько мы можем судить, никаких аппаратных изменений в системе полного привода 8-го поколения или рулевом управлении задним мостом нет, но Alpina настроила обе системы по своему вкусу.
Внутри есть несколько штрихов, которые помогают отличить B8 от моделей других производителей. Сиденья отделаны высококачественной кожей Merino, панель приборов покрыта кожей, а обивка потолка — темно-серой алькантарой. Подсветка дверных порогов Alpina, стеклянный контроллер iDrive с логотипом Alpina и специальная рабочая плита — все это указывает на редкость этой 8-й серии.
BMW Alpina B8 Gran Coupe 2022 года будет стоить покупателям 140 895 долларов — примерно на 10 000 долларов больше, чем M8 Gran Coupe — и будет доступен в США до середины года.
Artura стремится одновременно повышать производительность и эффективность, стабильность и маневренность, вовлеченность и изысканность.
Взгляните на самый радикально новый McLaren со времен MP4-12C 2011 года . Все, от его карбоновой ванны до двигателя, до электродвигателя гибридной трансмиссии и даже его освежающе нечисловое название, было переосмыслено с чистого листа. McLaren Artura 2022 года стремится обеспечить отзывчивость дроссельной заслонки и бесшумную работу в центре города (не говоря уже о соблюдении требований по выбросам CO2 129 г / км), которые обещает электрификация, но с небольшим или без потери веса по сравнению с его конкурентами на чистом бензине в середине. Ценовой диапазон 200 000 долларов — в основном Lamborghini Huracán , Ferrari F8 Tributo и Maserati MC20.
Что Будет За Двигатель McLaren Artura 2022 Года? Парадигмы были изменены, и священные коровы принесены в жертву, так как верные 90-градусные твин-турбо V-8 от McLaren с рабочим объемом от 3,8 до 4,0 литров во всех комплектациях уступили место совершенно новому твин-турбо 3,0-литровому V-6 от M630. Самая крутая особенность этого нового двигателя — его широкая разводка на 120 градусов. Такой угол улучшает рабочие характеристики за счет снижения потерь давления выхлопных газов и существенно снижает общую высоту двигателя. Это, в свою очередь, снижает центр тяжести автомобиля для лучшей управляемости. Двигатель оснащен прямым впрыском топлива под давлением 5100 фунтов на квадратный дюйм (V-8 имеют впрыск через порт) и регулируемыми фазами газораспределения на обоих кулачках, но никаких других функциональных новинок нет. Он отлит с использованием напечатанных на 3D-принтере сердечников для оптимального охлаждения блока — трюк Формулы 1. Для смазки с сухим картером используется четырехступенчатый продувочный насос.
Отсечение двух цилиндров и перемещение вспомогательного оборудования и кулачковых приводов назад укорачивают двигатель на 5,9 дюйма по сравнению с двигателями V-8. При весе всего 353 фунта он на 110 фунтов легче, чем V-8 McLaren. При объеме 3,0 литра он попадает в существенно более низкую налоговую категорию в странах, где налоги исчисляются в зависимости от объема двигателя, что делает Artura более привлекательной для покупателей. Богатые не разбогатели, тратя деньги.
Насколько Мощный Новый Двигатель V-6? Мощность одного только двигателя оценивается в 577 л.с. при 7500 об / мин и 431 фунт-фут крутящего момента от 2250 до 7000 об / мин. Более короткий и жесткий коленчатый вал, а также конструкция с коротким ходом и большим диаметром цилиндра гарантируют, что этот новый двигатель также сможет достичь красной отметки в 8500 об / мин торговой марки McLaren, и нам сказали, что особое внимание было уделено его акустике, которая дополнена фактическими трубопроводами. двигатель звучит в салон без стереофонического дурачества.
Что Такое Мотор С Осевым Потоком ?! McLaren — один из первых приверженцев нового типа электродвигателя, в котором полюса постоянного магнита располагаются параллельно оси вращения (отсюда и осевой поток), а не перпендикулярно ей (радиальный поток). Изготовление обмоток статора для двигателей этого типа сложнее, но отдача заключается в более компактной конструкции, которая обеспечивает гораздо большую ударную нагрузку на размер и вес, чем двигатели с радиальным магнитным потоком. Он производит 94 л.с. и 166 Нм крутящего момента. Он установлен между двигателем и трансмиссией с помощью муфты, которая может отключать двигатель, позволяя литий-ионной батарее емкостью 7,4 кВтч и электродвигателю разгонять Artura до 19 миль (в рамках более щедрого европейского испытательного цикла WLTP) со скоростью до 75 миль / ч. Химический состав батареи оптимизирован для постоянной, а не мгновенной энергии.
Сколько Веса Добавляет Гибридная Передача? Пятиэлементный литий-ионный аккумулятор Artura с охлаждением хладагентом весит 194 фунта и расположен под топливным баком — низко в центре монокока из углеродного волокна, где он хорошо защищен от повреждений при столкновении. Маленький мотор с осевым потоком весит всего 34 фунта — намного меньше половины веса 177-сильного двигателя с радиальным потоком в McLaren P1 . Это доводит общий вес гибридного механизма Artura до 287 фунтов, включая соответствующее оборудование, такое как проводка и контроллеры.
Что Такое Общая Мощность И Крутящий Момент? В целом, этот силовой агрегат рассчитан на производство 671 л.с. и 531 фунт-фут крутящего момента в Artura. (Чтобы спасти вас от поиска в Google , GT , который находится ниже Artura, выдает 612 л.с. и 465 фунт-фут крутящего момента, а 720S, который выше его, рассчитан на 710 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента, оба на бензине, в то время как комбинированная мощность гибридного гиперкара P1 составляла 903 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента.)
Новая Восьмиступенчатая Коробка Передач С Двойным Сцеплением Проверенная семиступенчатая трансмиссия McLaren уступает место более компактной и легкой восьмиступенчатой коробке передач, которая не требует передачи заднего хода, так как задний ход теперь полностью электрический. Говорят, что его передние передаточные числа немного ближе и равномернее, чем у семиступенчатого агрегата. И он выступает за задний мост на 1,6 дюйма меньше, чем раньше. Также новым для McLaren является включение заднего дифференциала повышенного трения с электронным управлением, который улучшает общее сцепление с дорогой, сокращает время прохождения круга и обеспечивает больший контроль для водителя. На вопрос, почему эта технология просто добавляется в этот автомобиль, ответил, что McLaren «осторожно расходует свой вес», а улучшение характеристик и уверенности водителя было достойным увеличения веса (и стоимости).
Насколько Быстр McLaren Artura 2022 Года? Максимальная скорость составляет 205 миль в час. Разгон до 62 миль в час занимает 3,0 секунды. Оставьте ногу в земле еще на 5,3 секунды, и вы разгонитесь на 124 миль в час до отметки в четверть мили, а 186 миль в час пролетят за 21,5 секунды. Все это, по утверждению McLaren, является самой экономичной моделью за всю историю.
Новая Карбоновая Ванна Собственного Производства Дорожные автомобили McLaren, появившиеся во времена легендарной Формулы-1, имели ванны из углеродного волокна, и все они были спроектированы собственными силами, но производство, как правило, осуществлялось на стороне. Затем, в ноябре 2018 года, компания создала Технологический центр McLaren Composites Technology Center (MCTC) недалеко от Шеффилда на севере Англии, чтобы он мог контролировать весь процесс проектирования, проектирования, оснастки и производства. Это позволило внести больше инноваций при итерации окончательного дизайна, что принесло много небольших дивидендов. Один из примеров: простое изменение способа введения смолы помогло сбрить ванну почти на 4,5 фунта на этапе разработки прототипа.
Естественно, McLaren обещает, что новая ванна прочнее, безопаснее и легче, чем у ее предшественников. И если вес в снаряженном состоянии близок к оценке McLaren на 3300 фунтов, это действительно будет выгодно сравнивать с конкурентами, работающими только на бензине, такими как Ferrari F8 Tributo на 3390 фунтов и самый легкий Huracán, который мы измерили (3419 фунтов).
Новая Подвеска Спереди конструкция напоминает модель 720S: верхние рычаги управления установлены на монококе, а опускаются на подрамник, но все части легче и жестче. Сзади рычаг управления схождением движется впереди оси, чтобы улучшить моментное плечо и тем самым повысить жесткость схождения. Разделение нижнего рычага подвески и перемещение его передней оси вперед также улучшили геометрию при одновременном снижении неподрессоренной массы. Благодаря укороченной трансмиссии колесная база уменьшилась на 1,2 дюйма по сравнению со 105,1-дюймовой колесной базой, которую использовали большинство других McLarens от MP4-12C до 720S.
Минимальный Трюк Шасси Нет гидравлического сшивания или взаимосвязи с аэродинамическими средствами. Адаптивные амортизаторы теперь включают упреждающее управление демпфированием с «Теорией оптимального управления». Гидравлический усилитель рулевого управления с электроприводом сохраняет ощущение комфорта. Торможение осуществляется через 15,4-дюймовые передние и 15,0-дюймовые задние карбон-керамические диски, зажатые шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами, охлаждаемыми встроенными охлаждающими каналами, вдохновленными Формулой 1, которые все заимствованы из моделей McLaren LT.
Одно новое устройство: Artura поставляется с тремя шинами Pirelli P Zero — базовыми, Corsa или Sottozero — все размером 235 / 35R19 спереди / 295 / 35R20 сзади. Все шины также имеют встроенные микросхемы Cyber Tire, которые сообщают, какой тип шины установлен, а также мгновенную информацию о давлении и температуре, которая информирует системы контроля тяги и устойчивости. Кстати, в Artura встроена функция Variable Drift Control. После сеанса дрифта (или гонок, или пробежки по трассе вашего автомобиля-кондоминиума) вы можете заново пережить свой подвиг с помощью обновленной версии системы McLaren Track Telemetry (MTT).
Три Режима Привода В режиме E двигатель остается выключенным, насколько это возможно, и водитель может запрограммировать трансмиссию так, чтобы приоритет был заправлен аккумулятором, прежде чем въехать в центр города, где только электричество. Комфортный режим нацелен на оптимальный запас хода и эффективность, выключая двигатель, когда это возможно, на скорости ниже 25 миль в час, но при необходимости включайте его. Режимы Sport и Track постепенно оптимизируют отклик на низких частотах, используя электроэнергию для наполнения крутящего момента в качестве катушки турбины, одновременно увеличивая уровень заряда батареи, когда полная мощность не требуется, как это делают гоночные автомобили Formula E. И, как и в случае со всеми лучшими электрифицированными гиперкарами, электрическая стратегия оптимизирована для длительных гонок, а не для одного сверхгорячего круга.
Новая Электрическая Архитектура Ethernet McLaren утверждает, что Artura будет первым серийным автомобилем, в котором будет использоваться сеть передачи данных Ethernet по витой паре для подключения многочисленных электронных блоков управления, которые контролируют различные электронные компоненты кузова, шасси и трансмиссии. Считается, что система снизила медную проводку на 25 процентов и общий вес системы на 10 процентов. Более того, он увеличивает скорость передачи данных, защищает от масштабирования в будущем и может обновляться по воздуху (обновления системы безопасности требуют посещения дилера). Новая архитектура также позволяет использовать современные обязательные элементы, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет фар, распознавание дорожных знаков и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Эти преимущества ADAS являются частью пакета технологических опций,
Легче Жить С Суперкаром После продажи почти 25 000 автомобилей McLaren заявляет, что теперь знает, чего хотят ее клиенты, а это не кнопки напольной консоли или кнопки центрального стека, которые не работают, если вы сначала не нажмете кнопку «Активно». Теперь есть нактоуз инструмента, который перемещается вместе с рулевым колесом и включает тумблеры, расположенные по краям, где до них можно легко дотянуться рукой, которая никогда не отрывается от руля. Эти переключатели будут управлять различными режимами трансмиссии, управления и стабильности.
Информация о водителе отображается на полностью цифровом экране, 8,0-дюймовый вертикальный сенсорный экран отображает информационно-развлекательный контент, а «скрытый режим» позволяет отключать с этих экранов всю информацию, кроме важной. Новый брелок Bluetooth с низким энергопотреблением позволяет автомобилю определять, какой ключ приближается, и согласовывать системы автомобиля с предпочтениями водителя, а затем автоматически блокировать его, когда ключ уходит. Новое стандартное сиденье Clubsport регулируется по эллиптической дуге, чтобы обеспечить угол наклона спинки и регулировку высоты нижнего валика (10-позиционное комфортное сиденье не является обязательным, но оно добавляет 20 фунтов). Двугранные двери открываются ближе к кузову, а их зеркала складываются ближе к кузову для облегчения доступа в тесных гаражах.
Нет Больше Кит-Кар Квалити McLaren клянется на пачке гарантийных руководств, что особое внимание было уделено как улучшению качества материалов, так и дизайну для производства. Это, как мы уверены, приведет к появлению автомобилей, которые будут выглядеть достойными своих высоких цен, когда они новые, и будут испытывать меньшее количество неисправностей в течение гарантийного срока и после него. Кстати говоря, это пять лет / 75 000 миль покрытия от бампера до бампера с оказанием помощи на дороге в течение пяти лет / неограниченное количество миль; шесть лет / 75 000 миль на аккумулятор; и 10 лет / неограниченное количество миль для тела.
Сколько Стоит McLaren Artura 2022 Года?
Ожидаемая начальная цена в 229 500 долларов делает Artura начальной моделью в «Суперсерии» McLaren, которая находится ниже 720S и 765LT. Напоминаем, что к 2021 году прекращается выпуск прежней «спортивной серии» (модели 570, 600 и 620), в результате чего GT остается первым McLaren, а «Ultimate Series» ( Elva , Senna, Speedtail) занимает первое место в рейтинге. классифицировать. Риффы на Artura обязательно последуют — пауки, длиннохвостые, гоночные версии GTR и многое другое возможно. Банк заказов открывается 17 февраля, а первые поставки ожидаются в июне 2021 года.
Расширяя Пределы Возможностей Суперкаров Подводя итог, можно сказать, что McLaren разработал Artura с целью расширить спектр суперкаров, одновременно улучшая характеристики, которые традиционно противоречат друг другу: производительность и эффективность, стабильность и маневренность, вовлеченность и изысканность. Мы очень хотим оценить, действительно ли волшебникам Уокинга удалось успешно расширить оболочку суперкара, никуда не разорвав ее.
Исследователи из Школы бизнеса Когод выпустили версию
